阿爾伯特公園賽道由於是“半街道”改造而來，更加強調中高速彎道的過彎速度，往往會采取中等偏高的下壓力調教方案，通常略高於巴林薩基爾賽道。
隻不過根據TF110轉向不足的賽車特性，以及避免過高的下壓力給後輪造成巨大壓力，陳向北跟策略組成員共同決定賽車調校方案的時候，會偏向於比正常情況下降低一些。
好比從中高下壓力方案，改為中等下壓力方案。
這一次練習賽前的初始調校方向，便是按照巴林大獎賽的經驗進行設定。
結果萬萬沒想到，整輛賽車特性出現了全麵反轉，居然後部打滑出現了甩尾情況！
麵對陳向北的反饋以及車載錄像，P房策略組成員臉上神情都十分意外。
就算是采用了非常規的下壓力調校方案，理論上也不至於出現轉向過度情況，到底是陳向北沒適應好出現操控失誤，還是說新套件對氣流引導作用超乎預期？
沒有誰知道答案。
奧德托隻能一邊讓陳向北謹慎駕駛，一邊讓水穀翔進行數據分析。
同時測試工程師馬佐拉，也是緊緊盯著屏幕上的各項賽車傳感器數據。
根據風洞實驗室裡麵的擬真測試，前排襟翼亦或者失速尾翼，都不可能對賽車產生如此大的影響，最多就是改善下之前轉向不足的弊端。
難道說這兩者結合在一起，起到了一加一大於二的效果？
風洞的建造時間延後，順勢造成了測試時間的不足，馬佐拉從實驗室來到賽道，就是為了收集實戰數據跟風洞擬真的區別。
隻是沒想到，差距會有這麼大。
賽道上陳向北聽到奧德托謹慎駕駛的回複，他瞬間就明白車隊查不出原因。
其實這種情況放在F1圍場裡麵十分正常，不是每一次賽車升級都有正麵效果，很多時候也會產生“負升級”的場景，這點在小車隊裡麵尤為常見。
HRT車隊雖然發展迅速，集結了原本田、雷諾、豐田三家之力，但整體研發力量跟資源依舊偏弱，更別說跟諸如法拉利、邁凱輪這樣的老牌去比拚底蘊。
出現這種場麵，某種程度上來說，陳向北有心理準備。
他沒有任何的抱怨跟質疑，儘可能調整改變上一場轉向不足的駕駛習慣，去適應如今的轉向過度！
看著陳向北在賽道上繼續飛馳，並且車隊TR裡麵再沒有傳來他的聲音。
布裡亞托利用著調侃的語氣，朝著旁邊奧德托說道：“中國新人該閉嘴時就閉嘴的性格，我很喜歡。”
花布之前共事的車手叫做阿隆索，頭哥別的方麵都沒有太大問題，就是脾氣跟抱怨與實力成正比。
比賽過程中稍有不順心的時候，不是吐槽這個，就是吐槽那個。
其中就包括著名的“gp2 engine”事件。
這種抱怨跟吐槽，很多時候讓車隊管理層壓力很大，說不定哪句話就得罪了合作夥伴。
同時也讓阿隆索不怎麼合群，過了雷諾巔峰期之後，流轉於各支車隊始終沒有歸屬感。
有人曾說過，阿隆索的實力，注定他能拿到兩個世界冠軍。
可阿隆索的性格，也決定了他最終隻能拿兩個世界冠軍！
布裡亞托利跟阿隆索相處多年，如今接觸“沉默寡言”的陳向北，著實讓他有種別樣的感覺。
耳邊少了人吐槽的感覺，真好！
“北的賽道風格更像是個殺手。”
“低調隱忍，等待著出手致命一擊！”
這次奧德托沒有跟布裡亞托利唱反調，語言中充斥著欣賞。
他之所以看重陳向北，就在於低級別方程式賽事中接觸下來，除了實力跟天賦之外，就在於對中國小子的性格很認可。
無論遭遇怎樣的困境，陳向北第一反應都不會是甩鍋！
F1圍場內開著火星車順利奪冠，相對而言終究是小概率事件。
早期絕大多數情況下，都是經曆過激烈競爭。
比如說從08到10賽季，積分榜首的位置隨時變更，往往要跑到收官戰，乃至於比賽的最後一圈，才能決定出冠軍的最終歸屬！
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