超跑就沒有這個顧慮。
另外一方麵，就是F1賽車追求賽道速度，它的某些性能被空氣下壓力給限製住了。
沒有誇張的空氣下壓力限製，F1賽車就能展現出它強悍的推重比，任何超級超車都達不到這種輕量化的極致。
前排可變襟翼調整，再搭配上失速尾翼，直接給了TF110賽車長直道打開DRS提速的效果，不用再去依靠賽車尾流帶來的彈弓效應。
簡單點說，陳向北就是憑借長直道絕對尾速，把印度力量的賽車給硬吃了！
陳向北開著賽車返回P房車位，策略組成員沒有任何別樣的情緒，大家都認為剛才的強硬表現是理所應當的事情。
技術組更是第一時間，就檢修陳向北賽車尾部，看看碰撞有沒有造車輪轂或者懸架損傷。
唯有布裡亞托利靠了過來，用著調侃語氣說道：“北，你身上的進攻天性，新生代車手已經越來越少了。”
布裡亞托利說了一句實話，隨著賽事規則跟機械穩定性提升，F1圍場賽事風格整體愈發偏向於保守，大家不再強調什麼快意恩仇，更多是想著順利完賽。
曾經塞納那種收官戰主動撞車報複，就為了出一口惡氣的事情，可能永遠都不會在圍場裡麵看到。
還沒等陳向北回話，奧德托就打斷道：“賽車反饋是什麼？”
奧德托認同陳向北強硬，可他卻不希望年輕人被花布洗腦，日後搞出些什麼主動撞車的事情。
塞納確實做出過主動撞車的事情，可他的偉大為從來不是什麼報複。
布裡亞托利的引火言語，很明顯因果倒置。
“賽車轉向過度非常厲害，需要整體調整下壓力方案。”
“另外提高差速器鎖止率，最大化提高出彎牽引力，我需要賽車的平衡穩定性。”
這次沒有過多詳細繁瑣的反饋，陳向北精準的說出自己需要的調整。
如今HRT團隊默契已經培養出來，無論是策略組還是技師組，都熟悉了陳向北的駕駛風格，以及他想要的調教結果。
“OK，澤野、水穀，根據反饋以及數據分析結果，第二場練習賽前完成調教。”
隨著奧德托一聲令下，車組成員立馬動員起來，陳向北則進行短暫的休息跟調整。
下午一點半，第二場練習賽準備開始。
這一次參與的賽車隻剩下23輛，蘇蒂爾雖然本人沒什麼大礙，但是賽車沒辦法短時間就修複完畢，他將缺席剩餘兩場練習賽。
二練主要測試方向是排位賽調校方案，阿爾伯特公園賽道超車難度相對中等偏上，意味著排位賽的結果將很大程度影響正賽排名。
為了避免輸在起跑線上，車隊會偏向於使用排位賽調校方案，就凸顯二練圈速尤為重要。
整個二練過程風平浪靜，就連陳向北遇到羅斯伯格跟科瓦萊寧兩位有過節的車手，對方都沒有做出任何“出格”的舉動。
這就是“強硬”帶來的效果，軟柿子誰都想捏，卻沒有誰敢去踢鐵板！
隻是二練陳向北的圈速成績很不理想，最終成績為1分25秒855，排在全部車手的十三名。
至於隊友特魯利，二練成績為第八名。
F1速度快慢最好的比較對象，就是同隊的隊友。
陳向北不僅比特魯利慢了0.5秒，並且他還是用的是全新套件，這下讓賽道上嘲諷聲音瞬間大了許多。
伴隨二練結束賽車回站，測試工程師馬佐拉神情非常凝重。
“根據傳感器數據，新升級套件引導氣流走向非常紊亂，為了適應套件去更改調校方案，還連帶影響到了機械下壓力，過彎速度更慢了。”
“北，我認為你需要在三練中，找尋一套全新的調校方案。”
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