F1比賽過程中，無論室內P房，還是室外指揮台，總有一台電腦屏幕上顯示著雷達雲圖，時時刻刻監控著風速跟雲層的變化。
並且隨著科技的發展，雲層監控數據越來越精準，已經能預估到分鐘級別的下雨時間。
如果遭遇到雨戰情況，就能在車隊語音裡麵聽到類似於，多少分鐘後會降雨，雨量有多大，亦或者說多少分鐘後降雨會停止這類對話。
當然，這都是十幾年後的氣象雷達精準度，並且適用範圍僅僅局限在當前天空上方雲層。
想要預判幾天之後某個時間段是否會降雨，依舊超乎目前科學技術的發展速度。
但是從雲層走向能得到一個預估值，就像天氣預報一樣判斷未來某一天是否會降雨，隻不過無法精確到分鐘級別罷了。
當前氣象雷達得到的數據，就是後天正賽降雨概率將超過百分之八十！
為什麼陳向北要“看天”賭一場雨戰，以及F1圍場會推崇雨戰車手？
就在於雨戰能最大限度抹平賽車性能之間的差距，並且更加極端的凸顯車手純粹的速度跟實力。
換而言之，也將抹平賽車調校的差距。
畢竟依靠調校空氣套件，帶來的下壓力跟轉向特性改變，遠遠不能跟下雨帶來的濕滑相媲美，那才是真正在賽道上體驗溜冰場的感覺。
雨戰，就意味著一場“絕對”公平的較量！
麵對TF110升級套件帶來的截然不同轉向特性，陳向北確實沒辦法在短短時間內就完全適應跟掌控，更別說還要同時做到排位賽跟長距離的測試，這已經超出了車手的能力範圍。
甚至於毫不誇張的說，就算讓最會調車的舒馬赫來開都做不到。
如今的舒馬赫，同樣在適應著輪胎配方改變帶來的“陣痛期”，倍耐力無法做到米其林那樣，給他保證每一圈都可以全速推進的耐用性！
圍場內很多東西都在曆經變化，隻有車手主動去適應環境，沒有環境去主動配合車手。
陳向北能做的事情，就是抓住一切變數！
“北，你想賭雨戰？”
奧德托望著氣象雷達圖，開口確認了一句。
他同樣沒見識過陳向北的雨戰水平，這種天氣變化可遇而不可求，除非車隊資本雄厚擁有著自己的私家賽道去測試。
比如周冠羽測試賽車雨胎性能，就是在隸屬法拉利集團的菲奧拉諾測試賽道，並且全程噴水來模擬雨量的大小，力求獲得最真實的效果跟數據。
HRT車隊連風洞都是二手，自然不存在什麼私家賽道。
奧德托對陳向北雨戰認知，純粹靠澤野弘樹曾經提過一嘴。
具體放在F1圍場內有什麼水平，完全是個未知數。
“嗯。”
得到陳向北肯定的答複，奧德托點了點頭道：“好，就這樣。”
策略組跟車手之間的信任是相互的，既然陳向北已經做出了決定，那就不要去質疑。
二練結束返回酒店，陳向北洗了個澡就回到自己房間，打開筆記本複盤自己兩場練習賽的錄像。
某種程度上來說，陳向北並非完全不適應賽車新特性，甚至於相對之前的舊套件，他更喜歡升級套件的風格，隻是沒找到那個最佳平衡點罷了。
現在陳向北要做的事情，就是通過錄像加回憶，來找尋練習賽過程中熟悉的手感，以及關於賽車調校方麵的精準反饋。
相比較嘈雜的賽道，寧靜的夜晚更適合思考。
時間就這樣到了第二天周六，陳向北早早就跟技師組成員抵達P房，一同完成對賽車的三練調校。
“更改為中等偏高下壓力方案，我需要更多的彎道速度。”
“前翼角度進行調整，確保前輪有足夠的抓地力，尤其保證高速彎入彎時候的精準角度。”
“懸架調軟，提高賽車機械抓地力。”
陳向北一條條非常精細的說出自己想法，這是他昨晚上統計出來的反饋結果。
站在旁邊的澤野弘樹聽到更改方案，思考片刻後反問道：“這套方案重點放在前輪轉向，卻更容易引發後輪打滑，你能把握住嗎？”
“至少前輪擁有抓地力，能帶來彎中修正的機會。”
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