不知道是不是受到隊內競爭的刺激，還是說特魯利狀態確實非常不錯，他跑出來第一個飛馳圈速度非常誇張。
直接衝擊到了第三位置，用時為1分24秒995！
這也是目前為止，第一個跑進1分24秒領域的車手。
“OH MY GOD，HRT車手特魯利，居然超越了法拉利跟梅奔車手，直接來到了一節排位賽第三位置。”
“HRT車隊難道真要挑戰圍場內四大車隊的地位嗎？”
賽事解說雷德語氣非常驚豔，雖然去年就已經上演過小車隊的逆襲，豐田、威來姆斯乃至印度力量，紛紛挑戰著“禦三家”巨頭車隊的威嚴。
以至於賽季結束統計，圍場內十支車隊全部拿到了積分！
要知道這可是積分製度改革之前的成績，隻有跑出前六的名次才能獲取積分，難度可想而知。
但HRT揭幕戰就做到雙車Q3，第二站更是直接跑出了排位賽暫列第三的成績，還是有些出乎雷德的預料。
這已經有了去年布朗GP車隊的影子！
“很多人都低估了HRT車隊的實力，以及他們賽車的速度。”
“別忘記了，HRT繼承了豐田的遺產，擁有挑戰圍場四大車隊的資本！”
普羅斯特對此給予了肯定答複，他在退役之後曾創建過一支同名F1車隊，對於“底蘊”跟“遺產”兩詞感受頗深。
當時的普羅斯特車隊，就因選擇標致引擎，還是雷諾引擎的一念之差，導致成績結果出現了天壤之別。
如果當時選擇老牌廠隊雷諾，而不是“新貴”標致。
普羅斯特車隊，可能就會有截然不同的命運。
F1終究是個三分靠人，七分靠車的遊戲，HRT擁有豐田技術的加持，根本不能用純粹的圍場“新軍”眼光看待。
“HRT第二輛車出站了，不知道車手北能不能延續隊友的驚豔。”
想要驗證豐田遺產的底蘊到底有多強，還得看同車隊兩位車手的成績。
陳向北要是也能跑出榜首圈速，那HRT車隊的崛起就真有點勢不可擋。
賽道上陳向北進行著暖胎圈，他出站前夕看到了特魯利的圈速成績，已經超過了自己在三練推極限的最快圈速。
對此，陳向北並不太意外。
特魯利跟後世芬蘭車手博塔斯很類似，給一輛好車都有著頂尖的排位賽實力，否則他也不可能做到戰勝對手阿隆索。
經過揭幕戰的磨合，再加上對阿爾伯特公園賽道的熟悉，特魯利能跑出驚豔圈速不足為奇。
放平心態，正視對手，才是陳向北要做的事情。
“向北君，賽道上有十五輛賽車，注意飛馳圈時機。”
暖胎過程中，澤野弘樹通報了賽道信息。
伴隨著賽道路麵抓地力提升，很多車隊都進行了放車，導致交通狀況出現擁堵。
陳向北需要跟前車拉開足夠的距離，才能避免飛馳圈過程中被阻擋。
問題是別人也這樣想，十五輛賽車均勻的分布在賽道各處，並且數量還有著不斷往上提升的趨勢，想要找尋完美的飛馳圈時機並不容易。
“COPY。”
簡單的回了一句，陳向北放慢了自己的速度。
目視著前車跟自己漸行漸遠，他一腳油門踩到底，瞬間耳旁就響起了引擎震耳欲聾的嘶吼，TF110賽車如同一道黑色閃電衝過起跑線！
相比較練習賽的難以操控，經曆過數輪調校之後，陳向北感覺自己已經與賽車產生了共鳴，逐漸找回來那種得心應手的感覺。
T1彎重刹入彎，排位賽不用考慮輪胎磨損跟刹車散熱，陳向北隻需要儘可能的壓榨賽車性能極限，提升自己的速度即可。
直道末端製動的巨大G力席卷而來，如今陳向北逐漸適應了這種衝擊，他死死把控住方向盤降檔入彎，順利找準APEX點切線過彎。
任何稍早或者稍晚點的轉向，都將導致賽車衝出賽道，亦或者錯過最佳過彎路線。
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