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很多時候輪對輪非常激烈，卻始終差了那麼一點超車，為了避免被後車給撿便宜，也隻能不甘心的選擇放棄。
相比較前排車手還能進行著攻防戰，中下遊集團車手就沒有這個掌控賽車的實力，亦或者說小車隊的賽車性能跟調校本領，不支持他們玩出各種花活。
僅僅第一圈過去，維珍車隊的格拉西就跟小紅牛車隊的阿圭蘇發生碰撞，印度力量車手裡尤茲衝出賽道上牆，引發了三輛賽車退賽。
還好這些賽車都能開動，可以自行從逃生通道離場，國際汽聯乾事僅僅出動單黃旗限速。
比賽進行到第三圈限速解除重啟，羅斯伯格慢熱跟經驗不足的弊端新鮮出來，他沒有做好壓車突然提速，後車特魯利依靠豐富的經驗，提前預判了前車的加速時機！
特魯利一腳油門下去，直接變道到了羅斯伯格的左側抽頭，並且還剛好卡住了內側的入彎線。
“薑還是老的辣，比賽重啟羅斯伯格壓車失誤，後車特魯利抓住時機搶占入彎線超車。”
“根據上一站HRT賽車彎道抓地力很強的特性，梅奔W01大概率是防守不住特魯利超車，難道說羅斯伯格又要麵對跟車手北的對決了嗎？”
雷德不緊不慢的解說著賽道局勢，就在現場觀眾們認為告一段落的時候，猛的又從耳機裡麵聽到了他提高音量的驚呼。
【𝗼𝗼𝗽.𝘁𝘄 無錯章節】
“13號賽車！駕駛13號賽車的車手北，利用特魯利卡住羅斯伯格彎道切線的契機，直接提速跟在了後麵一同超越了後去。”
“並且為了防止羅斯伯格變道阻擋，兩輛HRT跟車非常近，前鼻翼跟後尾翼距離完全可以用厘米來衡量！”
“這到底是車手北時機抓得準，還是說HRT車隊提前準備的雙車戰術？”
解說雷德的問題，暫時沒人可以解答，四冠王普羅斯特同樣不能。
畢竟前麵陳向北跟特魯利兩人還“勢同水火”，攻防戰出現了雙車輪胎鎖死，差點衝出賽道操作。
你要說僅僅過去三圈，立馬“一笑泯恩仇”互相配合，怎麼看都有點不現實。
可偏偏兩輛HRT賽車，一前一後超車非常默契，就跟提前商量好的一樣！
這一幕的突變，何止是賽道解說琢磨不透，就連羅斯伯格都感到有些措手不及。
他沒有想到特魯利提速時機能捕捉如此精準，更沒有想到陳向北能跟上來。
這一站，羅斯伯格其實做好了跟陳向北輪對輪的心理準備。
他的慢熱跟不擅長攻防，僅僅是相對世界頂級冠軍標準而言差了那麼一點，比較對象是GOTA級別的漢密爾頓，不意味著羅斯伯格能被其他車手隨意拿捏。
就算還是個新人，沒有達到未來的巔峰實力，GP2冠軍的天賦跟成績擺在這裡，就不可能是什麼弱者！
結果壓根就沒有發生攻防戰，陳向北“撿漏”超車，讓羅斯伯格無言以對。
“WHAT？（什麼）”
梅奔車隊室外指揮台，羅斯伯格的比賽工程師克利爾，直接雙手一攤有點無法相信自己眼睛。
羅斯伯格車二代出身，得到過最頂級的世界冠軍父親指導，經曆過無數次低級別方程式賽事的競爭，又在F1圍場裡麵跑了兩年，理論上不是毫無應對經驗的菜鳥。
怎麼能出現如此重大的失誤？
要知道上一場陳向北魚雷超車，雖然最終FIA沒有做出處罰，但輿論優勢始終站在羅斯伯格這邊。
這一場比賽要是能防下來，就再無人會質疑羅斯伯格的車技，隻會貶低陳向北的危險駕駛手段。
現在沒防住，那麼輿論就會朝著截然相反的方向發展！
競技體育，實力才是唯一的“證據”。
贏了什麼都好說，自有大儒替你辯經。
輸了，有理都會變成沒理！
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