論上同樣在進行著激烈對抗。
偏偏跑在馬薩前麵的車手，名字叫做邁克爾·舒馬赫！
這一站的舒馬赫火力全開，壓根就不給馬薩任何超車的機會。
再加上車王威名赫赫，以及多年攻防戰中展現出的強硬，馬薩不敢冒著撞車的風險去硬超，同時法拉利賽車的性能也做不到強吃梅奔W01。
沒辦法，馬薩隻能跟在後麵，看看舒馬赫跟阿隆索這一對“紅藍CP”，會不會碰撞出激烈的火花給自己撿漏。
二十一輛賽車一圈圈的呼嘯，很快賽程就來到了第九圈。
HRT車隊賽前製訂的策略，陳向北采取一停戰術，意味著目前使用的這套軟紅胎，至少得保證跑二十圈以上，然後再進站考慮換上中性黃胎或者硬白胎跑完全程。
隻是很多時候計劃趕不上變化，輪胎鎖死造成的磨損過度，以及連續超車引發的攻防戰，別說是撐到二十圈以上，第九圈陳向北的紅胎就過了抓地力峰值，並且鎖死區域胎壁很薄，存在著極高爆胎風險。
“北，輪胎有可能撐不住，準備提前進站。”
看著賽車傳感器的數據，奧德托通過車隊語音提醒了一句。
“我現在跟馬薩差距多少？”
陳向北開口詢問了一句。
“2.3秒。”
聽到奧德托彙報的數字，陳向北在腦海中陷入了思考。
自己的輪胎已經過了抓地力峰值，前車馬薩同樣是軟紅胎起步，理論上磨損程度應該差不多。
但這隻是理論上。
馬薩沒有進行激烈的攻防戰，僅僅試探性的進攻了下舒馬赫後便選擇放棄，剩下時間裡麵都是保胎開法。
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除了車手開法不同之外，輪胎磨損程度還得看賽車特性。
有些車輛就特別吃胎，而有些賽車開完幾十圈依舊如新！
這點區別最明顯的時期，應該算後世23賽季的哈斯跟紅牛車隊。
那時候的紅牛維斯塔潘，基本上就是一個人跑在前麵“觀光”，本身單圈速度就極其驚人，再配上一台不怎麼吃胎的火星車RB19，造就了堪稱無敵的景象。
反麵教材便是哈斯車隊，當時兩位車手馬格努森以及霍肯伯格，都有著非常不錯的單圈能力，排位賽也時不時能跑出非常不錯的成績。
結果胎耗極其誇張，正賽跑著跑著就沒影了，成為了圍場內的墊底車隊。
目前10賽季才跑了一個揭幕戰，對於法拉利賽車的胎耗程度還不清楚。
不過陳向北卻清楚一點，那便是自己這台搭配了新升級套件的TF110，輪胎消耗速度得到了極大的下降。
隻要鎖死的區域不爆胎，應該還能跑幾圈沒問題。
“奧德托，我想試著追趕馬薩。”
【追趕馬薩？】
聽到陳向北冒出這個想法，車隊策略組成員都驚呆了。
這小子開什麼玩笑，該不會戰勝特魯利膨脹起來，認為巴西車手馬薩也不過如此吧？
“向北君，2.3秒差距就算能追上，也沒有超車的可能，不要冒無謂的風險。”
澤野弘樹當即開口阻止了一句。
冒險是車手的挑釁，卻要看值不值得，以及有沒有意義。
好比陳向北進攻特魯利，隻要做到在T7高速組合彎跑出300km/h的過彎速度，就能完成超越贏得一號車手的地位。
可陳向北想挑戰馬薩，屬於不可能達成的事件，固執下去隻會讓自己爆胎損失更大。
麵對澤野弘樹的勸阻，陳向北沒有回答，他還在心中權衡利弊。
緊接著水穀翔也開口道：“北，法拉利賽車單圈速度跟你基本一致，再加上輪胎的優勢你沒有超車希望。”
水穀翔這次說的比較露骨，甚至於直接下達了定論。
其實他言語還算“委婉”，沒說除了輪胎優勢之外，還存在兩人實力的差距。
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