能釋放，又不像後世DRS那樣直接，長直道很難做到憑借賽車性能硬吃。
那麼陳向北的超車路段，隻剩下彎道。
可問題是輪胎抓地力，根本就不支持陳向北走一些極端走線，常規超車線又全部被馬薩給封死，完全看不到任何希望！
一圈過去，陳向北做了幾次試探性進攻，依舊被擋在車後。
“北，傳感器顯示輪胎壽命跌破警戒線，要考慮進站了。”
幾次試探性進攻帶來的加速跟重刹，又消耗了輪胎本就不多的壽命，澤野弘樹提前給陳向北發出了預警。
如果說之前一圈追不上去，陳向北還能果斷舍棄沉沒成本，那麼現在馬薩就在前方咫尺，他真的做不到放棄攻勢進站換胎。
“澤野前輩，按照計劃還有一圈，我能堅持。”
“你能堅持，輪胎堅持不住。”
“北，執行車隊指令。”
奧德托的聲音順勢傳來，這套輪胎根本撐不住連續兩圈進攻。
“我嘗試最後一次！”
陳向北咬牙給出這個回答，目光鎖定在賽道前方的T10彎上麵。
這個彎道並不是阿爾伯特公園賽道常規超車點，而是一個極其普通的C字彎，賽車過這個彎道需要機械下壓力跟空氣下壓力互相配合。
此刻陳向北賽車的機械下壓力抓不住地麵，新升級套件帶來的空氣下壓力，同樣不足以維持他超車的速度，選擇嘗試最後一次更像是困獸猶鬥！
聽著陳向北的回答，奧德托搖了搖頭鬆開耳機通話鍵。
他並不讚同陳向北的想法，可是身為一名F1新人，很多東西都需要自己去經曆。
哪怕是失敗！
某種意義來說，這是一支積極健康車隊的狀態，那種拒絕新秀任何挑戰跟嘗試，失敗一次就各種抨擊進入“斬殺線”，反倒容易摧毀一名年輕人的職業生涯。
布裡亞托利之所以飽受詬病，就在於他很多時候不拿新人車手當人，壓根不考慮對方的心理狀態，純純就是用來“創收”的利益工具！
T10彎刹車區，陳向北比馬薩要更晚踩下刹車，依靠著速度優勢他變道抽頭，入彎瞬間追上了前麵的法拉利賽車，兩輛車以一種並排的方式入彎。
【𝗼𝗼𝗽.𝘁𝘄 無錯章節】
【要超車了嗎？】
伴隨著大熒幕出現轉播畫麵，阿爾伯特公園賽道幾乎所有人，腦海中都冒出這個念頭。
唯有馬薩的嘴角流露出一絲輕蔑。
按照目前陳向北的輪胎狀態，他要是能在這種速度下完成對自己的超車，簡直能稱之為突破物理學的奇跡！
多年的賽車經驗讓馬薩保持著冷靜頭腦，他沒有絲毫驚慌的牢牢守住過彎切線，同時彎道裡麵略微補了一點速度提前搶占APEX點（彎心）。
中國新人連彎心都搶不到，憑什麼跟我鬥？
陳向北這一刻牢牢把控住方向盤，他已經感受到整輛賽車橫移跟“顫抖”。
隻是望著身側的法拉利賽車，勝利可謂是就在眼前，他不想前功儘棄！
但賽車是唯物主義，不會因為信念而改變。
馬薩順利切線搶到了彎心，就意味著陳向北的過彎線路走大了。
本就抓不住地麵的HRT賽車，麵對強大橫向G力，哪怕有著轉向過度的特性，依舊無法維持過彎的轉向，陳向北直接“漂移”著衝向緩衝區。
“出事了！”
見到屏幕上出現的這一幕，整個HRT車組成員，集體下意識握緊了拳頭。
F1賽車是一項高危運動，超過200km/h的速度失控，誰都不敢保證陳向北就一定安全。
無論是長久相處凝結的團隊精神，還是說陳向北代表著HRT車隊的未來跟希望，車組成員都無法接受他出現任何的閃失。
時刻遊走在失控的邊緣，終有脫離掌控的時候！
感受著賽車的失控，以及後部出現的甩尾情況，陳向北極其迅速的反打方向盤試圖救車。
單純的滑動或者衝出緩衝區他能接受，至少這樣賽車還有回到賽道的機會。如果出現SPIN（旋轉）的話，哪怕沒有熄火能再回來參賽，浪費的時間起碼也得十幾二十秒。
放在目前的賽道環境，相當於陳向北之前的超車努力白費，還得掉到更後麵的名次。
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