TF110賽車引擎發出嘶吼，迸發出的動力輸出要比之前強勁許多，極致的低下壓力調校加上硬懸架，讓陳向北在發車長直道的空氣下壓力微弱到極致。
時速標數字1.9秒破百公裡。
4.7秒破兩百公裡。
11.6秒破三百公裡。
瘋狂提速展現出了當沒有空氣下壓力的約束，F1賽車推重比將有多麼的恐怖。
並且這還不是時速表的極限，當臨近發車長直道尾端的時候，陳向北車速達到了驚人的320km/h！
可要通過東海國際賽道的T1螺旋組合彎，需要在短短兩秒鐘之內，把賽車速度從320km/h，降低到95km/h左右。
這時候車手的脖子將承受大概5.5個G左右的力量。
後世梅奔車手拉塞爾在接受采訪的時候曾形容過，如果把頭跟頭盔的重量加在一起，5.5G力換算下來大概有55公斤的重量，相當於用脖子把自己女朋友給扛在頭上！
至於為什麼他會突然拿女朋友打比方，那就有點耐人尋味了……
“北的速度有些危險。”
HRT車隊P房裡麵，數據工程師水穀翔看到陳向北的速度，下意識嘀咕了一句。
要知道這是第一場練習賽，TF110除了優化原本的升級空氣套件之外，還大幅度調整了動力單元輸出跟響應，可以說操控手感跟之前有很大差距。
就算澳洲大獎賽陳向北展現出他頂尖的適應能力，也不可能在沒有經過模擬器訓練的情況下，第一圈練習賽就全力PUSH去當排位賽跑。
甚至於陳向北這個起跑速度，已經超越了大多數排位賽入彎速度。
其實不僅僅是水穀翔發現了陳向北的速度異常，正在梅奔P房跟羅斯·布朗敘舊的邁凱輪領隊惠特馬什，也意識到了不對勁。
惠特馬什跟羅斯·布朗私人關係非常好，去年連布朗GP車隊獲得梅奔引擎支持，都是來源於他的牽橋搭線。
隻不過隨著梅奔正式下場收購布朗GP，組建屬於自己的廠隊，就跟曾經合作夥伴邁凱輪成為了競爭對手。
當然，現在梅奔還是個新軍，雙方利益衝突沒有那麼嚴重，撕破臉得等到14年邁凱輪更換本田的引擎供應了。
“車手北這長直道速度，是不是表現欲有些過於旺盛了？”
惠特馬什質疑了一句，他的專業水平能看出來，陳向北就是在全速推進。
身為主場車手，想要在中國觀眾麵前，展現下自己的速度無可厚非。
不過陳向北一練第一個正式圈就推進，著實有些操之過急。
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按照新聞報道，車手北都沒有返回車隊總部進行模擬器訓練，再加上這一站HRT賽車經由法拉利團隊調校引擎，中國小子能做到無師自通般適應？
常識跟經驗告訴惠特馬什，這不可能！
“北……他不是一個喜歡表現的車手。”
不管外界如何評論陳向北，羅斯·布朗知道這個年輕小子的本性。
努力跟堅韌，才是陳向北能跑出來的決定因素，而不是靠著跟布裡亞托利的聯合炒作。
“是嗎？”
惠特馬什沒有爭論，相比較老友羅斯·布朗，他對於陳向北的了解很少，純粹是圍場內的看客角度。
隻不過他語氣有些輕浮，內心裡麵並不認同羅斯·布朗對陳向北的評價。
或許曾經中國新人不是這樣，可從剛才的央視專訪中惠特馬什能感受到一股年少得誌的“傲慢”，這是曾經許多年輕車手身上都出現過的氣息！
伴隨著眾人的交談，賽道上麵陳向北一腳重刹減速，慣性帶來的G力如同一把巨錘，重重的扭向他的脖子，發達的肌肉瞬間繃緊，青筋肉眼可見的浮現。
熱熔胎強悍的抓地力死死拽住地麵，隻是接下來的畫麵有些超乎陳向北的意料，沒有了空氣下壓力的輔助，單單靠著機械抓地力刹車距離過長，錯過了最佳入彎點。
麵對這種情形，陳向北隻能加大腳下力量，以至於短暫的出現輪胎鎖死畫麵，一陣摩擦青煙從T1彎道升起。
緊接著陳向北一把方向盤轉向，最硬的懸架調校增強了賽車高速彎穩定性，卻同樣減少了低速彎的牽引力控製。
過快的入彎速度，讓陳向北不可避免的出現打滑，賽車就這麼越過路肩衝進了緩衝區！
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