，說不定他內心裡麵還真能生出一絲絲的認同。
10年左右的阿隆索雖然沒能再次拿到世界冠軍，但毫無疑問這個時期他的狀態跟實力，完全不下於05、06兩年冠時期，隻是堪稱「選隊鬼才」的運氣，才阻止了他最後的加冕。
有些時候命運就是如此，車七人三的硬規則擺在這裡，就算你單圈能硬生生比賽車理論上限性能還快0.5秒，可麵對別人可以快你1秒的火星車，照樣無力抗衡。
這個時間段無論是阿隆索待過的雷諾車隊，亦或者轉會的法拉利車隊，紛紛走了下坡路不複往昔巔峰，甚至於接下來的十幾二十年時間裡麵都無力再去問鼎冠軍。
就好比25賽季漢密爾頓轉會法拉利，他本以為梅奔車隊就已經是自己的低穀，卻沒想到法拉利車隊更是一個神坑。
至少梅奔僅僅是車慢，法拉利還有各式各樣的整活。
用後世一句網絡名言來形容，那就是漢密爾頓眼中沒光了。
HR賽車相比較此刻的法拉利賽車，兩者性能幾乎就是在伯仲之間，或許HR
賽車稍微占據一些優勢，可遠遠達不到單圈能快0.5到1秒的驚人差距。
勢均力敵的賽車，想要獲得勝利就得有更強的車技。
毫無疑問，陳向北自己都不敢說，現在一定比阿隆索強。
既然如此，亨利說的話確實沒什麼問題，現場觀眾也給出了同樣的回應。
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「加油阿隆索，沒有人可以戰勝你！」
「圍場內的最強車手，你就是F1賽道真正的統治者！」
「中國小子現在就想要發起挑戰，還是太嫩了一點。」
「就讓車手北跟在你的車後仰望吧，讓他見證什麼才是真正的車神級實力。」
比賽到了最後的時刻，賽道上就隻剩下兩股粉絲，支持陳向北的車迷。
以及除此之外，全部都是支持阿隆索的呼聲。
陳向北或許在自己新秀賽季，逆轉了很多之前的敵意印象，吸引到了很多全球各地的車迷。
可是他亞洲車手的身份，以及圍場內賽道公敵的形象，路人緣終究還是差了一些。
麵對同樣的新秀車手，陳向北歡呼支持聲能完全不輸對方，可是遇到阿隆索這樣的圍場真正巨星級別車手，龐大的中立車迷數量，全部都會轉而支持阿隆索。
更別說阿隆索背後還有著法拉利車隊影響力。
不管法拉利車隊怎樣整活，成績如何稀爛，它都永遠是任何一名車手兒時的夢想，成為世界冠軍最終的歸宿。
這就是方程式世界裡麵法拉利的魅力，記憶中的白月光！
賽程就這樣一圈圈的繼續著，同時賽道上的形勢也發生著變化。
比賽來到五十三圈的時候，紅牛二隊車手阿古爾·蘇拉裡在2彎上牆，賽會出動了安全車壓陣。
恢複比賽才僅僅過了一圈，巴裡切羅就在3撞上護牆，並且貢獻出直接取下賽車方向盤扔向賽道的名場麵，導致被維珍車隊的查鐸給壓中，差點又出現失控撞牆的事故。
巴裡切羅也因為這個動作，遭到了賽會乾事的調查，不出意外會麵臨非常嚴重的處罰。
第六十二圈，蓮花車隊的小塞納引擎故障退賽。
第六十五圈，索伯車隊的德拉羅薩懸掛故障退賽。
也就是說這場摩納哥大獎賽裡麵，賽道上的二十四位車手有三分之一，遭遇到各種故障跟事故因素退賽，整體完賽率堪堪百分之七十的樣子。
各種賽道局勢千變萬化，唯一沒有變化的便是陳向北依舊被死死擋在阿隆索的後麵，仿佛不管怎樣用儘全力進攻都毫無作用。
「澤野前輩，比賽僅剩下最後十圈了，向北君超過去的希望愈發渺茫了。」
水穀翔麵色凝重的說了一句，他看到陳向北的輪胎數據，早就已經過了抓地力的峰值，現在就連順利完賽就有些勉強，如果再強勢進攻超車的話，爆胎的風險極高。
阿隆索不愧是圍場內最高的山，陳向北真就越不過去！
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