第351章 關公麵前耍大刀
看過《飛馳人生》這部電影的應該都有印象，那就是主角張弛一輛車在巴音布魯克賽道無儘的曠野上麵飛奔。
WR正賽就是如此，車手們一輛接著一輛發車，單獨每個百公裡左右的大賽段，又細分為二三十個左右的小路段，並且每個小路段都有測速點跟計時點，可以簡單的理解為F1賽道的每個彎道。
隻不過F1賽道的彎道用「」來簡稱，WR小路段用「」簡稱，比如說第3小路段就稱之為「3」。
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同時拉力賽由於長達上百公裡的路程，不可能做到傳統賽道那樣全場地都有著各種鏡頭角度播放比賽，隻能由賽道上方盤旋的直升機跟蹤，儘量給主看台跟維修區的觀眾們帶來精彩畫麵。
不過WR同樣有著自己的觀戰優勢，那就是可以堪稱零距離的感受到賽車從自己麵前飛馳而過。
整條蒙特卡洛數百公裡的賽道兩側，處處都是看台！
當然，站在馬路旁邊觀戰，就意味著一定風險性。
根據曆史數據統計，WR觀眾的死亡數量比車手還要高，畢竟賽車裡麵隻坐著兩個人，衝出賽道卻可以撞翻一群人。
同時WR還有著觀眾著名三大愛好，那就是推車、吃土、撿零件。
這也是由於賽段過長，車隊跟賽事組委會不可能保證每一處地點都存在工作人員，一旦車手失控衝出賽道或者發生碰撞陷車，就需要現場觀眾幫忙推回來。
隻能說每一項汽車賽事，都有著獨屬於自己的速度與激情，如果說F1是成千上萬次挑戰同一個彎道，那麼WR就是成千上萬的彎道過一次。
「北，你第七順位出發，等待發車號令。」
福特領隊瓊斯提醒了一句，他擔心陳向北不懂WR發車規則。
目前WR最高級別的A8組，總共有七支參賽車隊十四位正賽車手，其中三支廠隊以及四支私人車隊。
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如果說在08金融危機的衝擊下，F1受到了影響跟波及很多汽車巨頭選擇退出，比如說本田、豐田、寶馬等等。
那麼WR完全能用元氣大傷四個字來形容，這七支最高級別參賽車隊，本質上其實隻有兩個陣營，分別是雪鐵龍跟福特。
曾經赫赫有名的日係豐田、三菱、斯巴魯幾大天王，以及標誌、藍旗亞、大眾、奧迪等歐洲巨頭，10年左右全麵退出了WR賽事的爭奪。
不過車企的退出，並不意味著速度跟實力的下降，雪鐵龍搭配勒布的組合，直接開創了拉力賽事的一段傳奇，絲毫不亞於舒馬赫建立的法拉利躍馬王朝。
直至13年奧吉爾攜手大眾崛起，開著大眾PLRWR賽車，才有了下一個王朝的起點。
時間就這樣一分一秒的流逝著，WR每輛賽車的發車間隔為2分鐘，目的是儘可能避免前車揚起的塵土對後車造成影響。
十幾分鐘不算漫長，可對於陳向北而言卻「恍如隔世」，上輩子拉力賽事很多記憶不斷的在腦海中如同幻燈片一般浮現，代表著他曾經的不甘跟夢想。
如今自己已經站在了F1王座麵前，不需要再通過拉力賽事的刺激去掩蓋內心的情緒跟抱負，這一次可以儘可能的享受WR的速度與激情。
某種意義上來說，陳向北這次「表演」性質的參賽，才真正做到了不為成績，隻為自己而戰！
隨著發車時間的越來越接近，陳向北掛好檔位拉住手刹，目光死死盯著前方跳動著紅色數字的發車指示牌。同時踩油門的力度也逐漸加重，發動機轉速被憋的越來越高，與刹車力量進行著一種博弈。
當數字終於跳動到00，同時發車指示燈變綠的那一刻，陳向北鬆開手刹一腳油門下去，車輪卷起地上的塵土如同離弦之箭一般衝了出去。
陳向北除了最早用彈射起步跑街頭跟山路外，已經很久沒有體驗過這種油離配合的感覺，可他依然做到了寶刀不老，整個起步過程反應速度快的驚人，並且檔位跟油門配合無比絲滑。
望著陳向北的雪鐵龍賽車衝出賽道，發車區域兩旁的觀眾響起一片熱烈的歡呼聲。
「陳向北彈射起步真快，沒想到他WR賽車也能開到如此順手。」
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