第354章 未來是我的時代
「北真是一個天才車手，第一次跑拉力賽事想出來輪胎交叉搭配，足足節省了將近一分鐘的換胎時間！」
雷德麵對這種場景感慨不已，原本隻以為陳向北是方程式歷史級新秀，結果萬萬沒想到，他跑WRC的天賦絲毫不遜色於跑F1。
拉力賽事接近百年歷史，還真沒有人試過正賽搭配不同類型輪胎，陳向北到底從哪裡得來的靈感？
「節省一次進站換胎，確實占據著很大的時間優勢。」
「不過他賽車的抓地力相比較四條雪地胎偏弱很多，意味著更滑更難以操控，同時過彎速度也會大幅度降低，具體利弊得失還得看最終成績。」
艾倫開口反駁了一句，身為WRc賽事的專業解說，他對於不同路麵環境的輪胎搭配，自然是要比F1解說雷德了解的多。
這次反駁起來，同樣有理有據。
賽車過彎速度快慢的本質，其實就是抓地力的區別。 ->.
隻要不突破輪胎抓地力的極限，那自然是有多快就能開多快。
一旦突破物理上限，就算是車神來都束手無策。
陳向北雖然節省了換胎時間，但是他在冰雪路段速度會大幅度減慢。
方案優劣將由成績來決定，而不是提前稱讚「天才」，說不定是靈機一動的「鬼才」呢？
事實證明艾倫的說法不無道理，接下來的冰雪路段陳向北速度明顯放慢，並且開的非常掙紮。
交叉搭配輪胎方案之所以沒有成為WRC主流，自然有著它的端跟缺陷，那就是需要天時地利人和。
天時地利很好理解，必須要在一段賽道裡麵出現複雜多變的路麵環境，並且恰好能符合輪胎特性，才能使用這套方案，否則速度還遠遠不如單一輪胎。
人和則是這種輪胎搭配方案，對於車手操控能力要求高的出奇！
冰雪路麵本來就滑的厲害，整輛賽車時刻處於一種溜冰狀態，稍有不慎就會撞牆或者滾落懸崖，沒有抓地力車手可操作空間非常小。
基本上從入彎開始，你就得做到全彎道循跡漂移的準備，腦海中有整條過彎的弧線畫麵。
正常鋪裝賽道彎道角度一樣，再加上車手開過千百遍銘記於心，就如同電腦遊戲跑跑卡丁車或者QQ飛車，彎道該怎麼滑老手幾乎都形成肌肉記憶。
WRC這種非鋪裝賽道，再加上視野能見度極低的夜戰，對於陳向北操控要求就達到一個恐怖的級別。
理論上一個跨界新手，根本就沒有成功的可能！
但這僅僅是理論上，陳向北的本質並不是什麼跨界新手。
相比較F1很多陌生賽道陳向北從未跑過，亦或者就是賽車模擬器上麵開過，WRC幾乎每條賽道陳向北上輩子都實實在在的跑過，特別是蒙特卡洛這種著名賽段。
或許相比較後世地形有過一些細微變化，可拉力賽在某種程度上容錯率更高，就好比同為摩納哥蒙特卡洛賽道，F1擦牆最頂尖的標準，是駕駛高達300公裡時速的賽車做到毫米級。
WRC僅僅需要百來公裡時速，做到十幾厘米就行了。
再算上陳向北本身就有著接近1分鐘的領先優勢，他可以用更加寬鬆的餘量去過彎，沒必要去玩什麼刀尖上跳舞的操作。
車手不是什麼莽夫，特別是在複雜賽道環境下，更需要百分之百的理性思考跟冷靜。
十幾輛賽車在賽道上麵狂奔，第一賽段距離在縮短的同時，其他車手跟陳向北的用時差距也在縮短。
「車隊，我跟北的用時差距多少？」
一向寡言少語的萊科寧，此刻主動詢問了車隊一句。
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冰雪路段是萊科寧的強項，同時也是芬蘭車手的強項，甚至於在整個WRC十幾名頂尖車手裡麵，芬蘭國籍有著高達五分之二的占比，遠遠超過了其他國籍。
萊科寧知道之前路段自己落後於陳向北，可是現在進入到了冰雪路段的尾聲，他堅信能追回來。
「12秒74。」
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