心理準備。
可是這一次不同，惡劣的天氣打了車隊一個措手不及，暖胎毯根本就沒有預熱這麼多套雨胎，唯一一套暖好的全雨胎必然要給陳向北使用，佩雷茲將麵臨「無胎可用」的局麵。
另外還有一點，那就是之前麥拿輪車隊的雙車進站，已經給了HR前車之鑒。
簡森·巴頓在維修站被阿隆索給underu（戰術超車），直接給前車漢密爾頓造成了極大的壓力跟威脅，差點沒能守住自己第二的位置。
要不是這一站法拉利賽車拉到地心，再加上巴頓屬於半於半濕的神，硬生生憑藉著個人實力以及賽車性能，完成了出站之後對阿隆索的反超，可能現在賽道的局勢將完全不同。
要是佩雷茲出站再次落後馬薩的話，他能反超回來嗎？
說實話，HR眾人心裡沒底。
馬薩再怎麼旱鴨子，他也是跟世界冠軍級別的車手相比較，佩雷茲這個新秀車手還不配品頭論足。
更何況佩雷茲的雨戰速度跟能力，也沒有展現出什麼超乎尋常的天賦，更多是依靠對陳向北的學習跟模擬，以及HR碾壓法拉利的賽車性能硬吃對手。
當然還有最重要的一點，就是佩雷茲進站之後，就意味著他很難再給陳向北提供幫助了。
原本四支爭冠車隊的二號車手，韋伯名次落後早早就無法給維特爾提供太多幫助。
馬薩「護航」了阿隆索一段時間，不過他麵對的爭冠車手都是曆史級的雨戰高手，能夠給予的幫助也極其有限。
巴頓倒是給漢密爾頓出了大力，現在卻跟阿隆索一起事故退賽了。
目前圍場內唯一能咬住前排，並且能給爭冠隊友提供幫助的車手，就是佩雷茲一人！
隻要他不進站，那麼名次自然就能順勢來到頭車，不管是壓車維特爾還是阻擋漢密爾頓，都能給陳向北提供驚人的幫助。
代價則是他將掉出積分區。
要知道這一場收官站佩雷茲的發揮極其出色，第十起步還給陳向北讓車跟擋車的情況下，硬生生的來到了目前全場第四的位置。
放在一名新秀身上，如果能保持到比賽結束的話，完全能稱之為成名之戰。
可是一旦不進站換胎，佩雷茲就將損失安全車帶來的收益，同時輪胎的磨損會掉速很快，徹徹底底的淪為工具人跟炮灰。
以前要是遇到這種問題，奧德托或許還會猶豫。
今天沒有任何的猶豫，他直接就對佩雷茲下達了不進站指令。
望著唯一一輛留在賽道的14號賽車，紅牛跟麥拿輪策略組瞬間就明白HR車隊想要做什麼。
此刻馬爾科的臉色有些難看，常言道出來混總歸要還的，起步階段維特爾跟陳向北的事故，到底是故意還是不小心，沒有誰比他更清楚。
沒有什麼不小心，就是故意的！
早在周六的夜晚，馬爾科就特意知道維特爾聊過，讓他意識到在冠軍麵前隻有輸家跟贏家，沒有什麼體育道德跟競技精神的說法。
贏者通吃。
當然，他也不是囑咐維特爾就惡意去撞擊陳向北，賽事組委會並不是什麼傻子，真要做的太露骨跟明顯自然會遭到調查跟處罰，舒馬赫就曾被罰掉過全年的積分。
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馬爾科隻是教導維特爾不要做一個好人，該狠下心的時候就不要有任何的猶豫。
起步階段的撞車準確來說不是維特爾故意引導，他隻是本可以避免卻刻意起到了推波助瀾的作用，這也就是為什麼FIA沒有處罰認定是場意外的根本原因。
現在佩雷茲留在賽道上麵當炮灰，意味著HR車隊為了冠軍已經下定了破釜沉舟的決心，哪怕另一位車手第四甚至更高的排名積分都已經被放棄。
馬爾科擔心對方車隊會更狠一點，惡意撞擊維特爾！
要知道漢密爾頓拿到世界冠軍的前提，是他自己成為分站冠軍，且其他三位爭冠車手全部掉出領獎台位置，才能抹平接近二乾分的積分差。
意味著一旦維特爾出現退賽，哪怕陳向北最終無法超越漢密爾頓，他依然能憑藉著積分領先成為新一屆世界冠軍。
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