第384章 賽車界唯一神級車手
法國巴黎南部一座叫做勒芒的小鎮，每年六月來臨之際這裡就將成為全世界賽車界的焦點，原因就在於勒芒將舉辦一場24小時的耐力賽。
對於絕大多數車迷而言，可能更多關注方程式以及WR，缺乏對於WE這種耐力賽的了解。
畢竟放在很多人眼中，耐力賽就是圍著賽道無限跑圈圈，論超車刺激程度不如F1，論對陌生賽道的挑戰不如WR，好像沒有什麼太多的看點。
事實上耐力賽對於一個國家汽車工業製造要求，以及對於車手以及車隊的挑戰，其實各方麵都不遜色於F1。
想想看一輛賽車，三名車手，二十四小時人歇車不停的連續疾馳，需要達到怎樣的機械耐久性，才能保證全程暴力壓榨的情況下不出故障？
並且在保證速度跟穩定性的同時，還得保證燃料、輪胎以及製動材料的高效率。
相當於想要馬兒跑得快，又想馬兒不吃草。
基於這種理念，耐力賽天然跟方程式走向了不同的道路。
如果說F1是對於汽車科技前沿跟尖端的探索，發明出很多黑科技反哺民用車型。那麼耐力賽就是專注於汽車的運動性能可靠性跟節能性。
畢竟F1整個理念不可能全麵下放民用車，勒芒原型車卻真有可能通過縮水量產之後，讓大部分技術飛馳在普通馬路上麵。
另外相比較F1，WE最為獨特的點在於它的一場分站賽事含金量以及影響力，可能還超越了年度總冠軍。
換位思考一下，你能想像摩納哥分站冠軍的熱度跟影響力，超越F1的WD（車手年度總冠軍）嗎？
WE（世界汽車耐力錦標賽）卻可以。
很多人把勒芒冠軍的歸屬，視為當年WE的終結。
並且要論整個車壇影響力跟地位的話，勒芒耐力賽冠軍的熱度要超越一般的F1分站冠軍，這也就是為什麼會被視為賽車界的三皇冠賽道。
當時間來到2017年的時候，陳向北已經數次拿到了F1摩納哥冠軍頭銜，成為了徹徹底底的「摩納哥之王」。
如今他在F1摩納哥站已經沒有了對手跟挑戰，於是乎把目光放在了其他汽車賽事上麵，其中跟方程式最為接近的自然就是原型車耐力賽。
最終陳向北決定跨界參加勒芒二十四小時！
F1車手跨界參賽由於「向下」兼容的緣故，幾乎不存在任何資格跟門檻問題，隻需要跟車隊以及賽事方協調好即可，其中最為著名的便是阿隆索了。
曆史上阿隆索在梅奔王朝統治的時間節點，就多次跨界參加印地500跟勒芒24小時耐力賽，其中在17年由於印地500跟F1摩納哥站參賽時間發生衝突，他還主動放棄了F1賽事去了美國印地賽道。
18年阿隆索更是首次奪得了勒芒24小時冠軍，並且在19年成功衛冕。
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從此之後印地500的冠軍頭銜，就成為了頭哥阿隆索心中的執念跟遺憾，他想要繼格拉漢姆·希爾之後，第二位集齊賽車界三皇冠的車手。
如果再算上F1世界冠軍的話，將成為賽車界的「全滿貫」。
隻可惜頭哥始終沒能達成夢想，人生就是這樣處處充斥著遺憾。
曾幾何時在10賽季的時候，陳向北跨界參與WR遭受過很多質疑跟非議，就連他自己內心裡麵都隱約出現過動搖。
原因就在於那時候沒有成績，就沒有分心的資格。
你連F1都沒跑到極致站上巔峰，憑什麼去玩跨界浪費精力跟狀態？
如今的陳向北已經不再需要用F1的成績證明自己，他可以做到如同阿隆索那樣隨心所欲，去跨界參加任何賽事達成自己的目標。
陳向北之所以選擇在17年參與勒芒賽事，一方麵是想要如同阿隆索那樣完成賽車界的「大滿貫」。
另外一方麵在於有一支中國車隊，創造了勒芒賽事中的曆史，它就是國際巨星程龍組建的耀萊程龍D車隊，也能簡稱為「龍之隊」。
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