格要求更是放大這輛賽車的短板。
剛剛的Q1，事實上，陸之洲沒有失誤，而是前輪溫度上升慢、低速彎推頭，難以在第一時間壓榨極限。
一號彎二號彎連續壓縮，長半徑卻偏慢速，前軸抓動力不足的問題在這裡被無限放大；賽車在入彎瞬間的略微推頭導致轉向角被迫放大，速度損失並不明顯，但節奏被打斷。
這些問題，在自由練習賽已經暴露出來，繼墨爾本和巴林之後再次證明陸之洲的觀點，技術團隊肩膀上的壓力有增無減；但在賽車升級更新到來之前，這就是橫亙在眼前的障礙，他們必須想方設法克服。
這就如同帶著鐐銬跳舞一般，表演必須繼續進行，同時他們還需要尋找讓表演更精彩更好看的辦法。
陸之洲和勒克萊爾兩個人的風格特點並不一樣，所以，從一開始，兩個人的排位賽策略也不一樣——
勒克萊爾擅長速度，壓榨單圈速度的極致，所以他全速推進，以壓榨輪胎的方式摸索SF90在上賽道的極限。
當然，陸之洲也需要全速推進，畢竟這就是排位賽的唯一任務；但同時，他需要進一步為正賽鋪墊，探索在現有狀態下解構賽道的不同方式，尋找上限，繼而完成調校，希望最終能夠在正賽更進一步。
勒克萊爾全麵熟悉法拉利整個體係的速度飛快，在巴林排位賽拿到第二，就是一個最直觀的證明，這位年輕車手正在快速成長。
但陸之洲作為一號車手，依舊肩負使命，承擔更多責任，給予勒克萊爾幫助，也是給予馬拉內羅技術團隊更多幫助，期待SF90能夠挖掘出更多潛力。
正是因為如此，陸之洲的兩個飛馳圈顯得乾淨利落，但不夠快。
第二個飛馳圈裡，他選擇了稍稍不同的接觸方式，略微提前入彎，犧牲中段速度，換取更早的油門聯結。
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現在看來，還是不夠到位，以至於第二個飛馳圈的圈速甚至稍稍慢了一些，不同彎道的不同打開方式還是需要繼續探索。
無線電裡，陸之洲和博雷佩勒你來我往的對話格外忙碌，不斷交換數據，全方位解讀賽道的每個角落，哪裡還有時間擔心社交網絡的那些喧囂和吵鬨。
不僅如此，返回維修區之後，依舊沒有喘息空間。
電腦屏幕上滿滿都是數據，五顏六色的線條令人眼花繚亂，風速、剎車壓力、方向角度、前輪縱向負載等等曲線，看似混亂實則有序，整整齊齊地分布。
梅基斯和克利爾正在快速將他們分析出來的結果傳遞給陸之洲，擺在眼前的重點不在於單圈圈速差距，梅賽德斯奔馳也好、勒克萊爾也罷，眼前都不是重點陸之洲才是。
從目前來看，陸之洲在Q1的行車線還是比較規矩，沒有偏離軌道：但SF90在上賽道，標準答案遠遠不夠，如果想要爭取更好的位置，乃至於擊敗梅賽德斯奔馳，他們需要跳出常規的框架，不走尋常路。
耳朵，傳來對話；視線，停留在電腦屏幕上，一心二用，互相對照互相映襯。
現在這輛賽車，在高速彎和直線表現非常出色；但在中低速彎問題多多，從直線銜接入彎的時候就會遭遇一係列問題，然後一路延續到彎中節奏、出彎銜接、出彎速度等等。
參考上一站巴林，陸之洲嘗試極限入彎，排位賽以及正賽前半段都非常出色，然後輪胎問題緊隨而來，再就是剎車和油門問題如同多米諾骨牌一般連鎖引爆，以至於陸之洲儼然成為「LiCo」的代名詞——
廣大剛剛入門的賽車愛好者們首次知道了LiCo的存在。
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