擊杆位的競爭力。
排位賽————一場災難。
不說一場徹頭徹尾的災難，卻也至少是一場充滿混亂的災難。
勒克萊爾，Q1出局，甚至比巴庫更加糟糕；這次不是因為勒克萊爾自己，而是因為賽車機械故障。
Q1裡，勒克萊爾隻跑了一個飛馳圈，賽車出現問題，進入維修區之後就再也沒有登場，最終出局。
對於主場作戰的勒克萊爾來說，這就是一場徹頭徹尾的災難。這是他職業生涯首次身披法拉利戰袍登上摩納哥賽道，在父親臨終之際所說的那個善意謊言終於演變為現實，內心深處渴望表現出色的鬥誌和動力前所未有地熊熊燃燒著：但結果，他甚至沒有能夠踏上賽道完成第二個飛馳圈，Q1出局。
眾所皆知，摩納哥超車難度爆表，排位賽表現不佳，正賽恐怕也是希望渺茫。
在巴塞隆納迎來重要升級之後，法拉利並沒有一舉扭轉局勢，反而陷入困境，和對手的差距持續拉開。
顯然，這不是好消息。
壓力，全部落在陸之洲的肩膀上。
關鍵時刻，陸之洲再次展現英雄本色，頂住壓力完成一個漂亮的飛馳圈，最終位列第四，第二排發車。
第四，不算出色，對於瞄準冠軍的法拉利來說，甚至是令人失望的，沒有人會為一個第四歡欣鼓舞。
但至少，沒有進一步滑向深淵。
擺在眼前的真正嚴峻問題，不在於維斯塔潘卡住位置占據第三，而在於法拉利和梅賽德斯奔馳的差距正在持續拉開。
W10，一騎絕塵，笑傲群雄。
如果說，對於鐵佛寺來說，摩納哥排位賽充滿失望與苦澀：那麼，對於梅賽德斯奔馳車迷來說則是一場派對。
整個Q3，完全就是漢密爾頓和博塔斯的二人轉，不管是法拉利還是紅牛，他們和梅賽德斯奔馳的速度都不在一個層麵上：本賽季「不擅長排位賽」的梅賽德斯奔馳徹底統治了摩納哥大獎賽的排位賽。
第一和第二的懸念，始終聚集在梅賽德斯奔馳兩位車手身上
最終杆位成績，領先維斯塔潘0.475秒、領先陸之洲0.781秒。
對，數字沒有出錯，觀眾也沒有眼花看錯，在差距以千分之一秒計算的F1賽事裡，梅賽德斯奔馳就是如此遙不可及，以絕對優勢的表現捍衛自己圍場火星車的地位，2019賽季似乎就是梅賽德斯奔馳的獨角戲。
不止杆位而已，第二名的成績，領先維斯塔潘0.389秒、領先陸之洲0.695秒。
同樣不在一個水平線上，換而言之，紅牛也好法拉利也罷，維斯塔潘也好陸之洲也罷，從頭到尾都沒有進入梅賽德斯奔馳的視野裡，摩納哥大獎賽就是一場梅賽德斯奔馳自己與自己的較量，自娛自樂。
儘管如此，漢密爾頓擊敗博塔斯拿下杆位的時候，依舊難得一見地握拳歡呼慶祝，如同登頂冠軍一般。
1：10.166，漢密爾頓以刷新摩納哥單圈最快圈速的成績拿下杆位！
「啊！」
返回維修區，離開座艙，漢密爾頓緊緊握著雙拳騰空而起，激情四射咆哮出聲。
「啊啊啊！」
然而，胸腔裡淤積的情緒似乎依舊無法全部宣泄出來，漢密爾頓甚至徒手爬上防護網，和後麵陷入癲狂的梅賽德斯奔馳車迷一起慶祝，瘋狂搖晃的防護網眼看著搖搖欲墜，現場安保人員全部嚇壞了，第一時間熙熙攘攘地蜂擁而上，如同肉墊一般守護在漢密爾頓身後，唯恐眼前這一幕演變為災難。
圍場，一片錯愕。
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