相牽製互相警惕。
這，就如同多米諾骨牌一樣。
一旦有一輛賽車率先進站，那麼前後左右差距不大的車手應該全部同時進站，避免丟掉自己的賽道位置。
如此一來，如果後麵不下雨，那麼大家就繼續安安穩穩地守住自己的位置；
如果下雨，迫不得已需要二次進站，那麼大家一樣站在同一水平線上，屆時就看車隊領隊的臨場應變了。
在這樣的風險之下，晚進站不如早進站。早進站反而能夠把握主動，把賽道節奏的控製權掌握在手裡。
正是因為如此，法拉利的策略賭一個可能如果陸之洲擺出進站的架勢，在雨水的不確定性威脅之下，競爭對手可能忽略陸之洲veru的威脅，又或者說，陸之洲veru威脅係數下降，擺在雨水的後麵，他們反而順水推舟，抓住機會早早進站。
畢竟，哪怕陸之洲依舊留在賽道上嘗試veru，梅賽德斯奔馳和紅牛依舊可以依靠自己的節奏掐滅可能性；一旦雨水登場，他們處於進可攻退可守的位置，反而留在賽道上卻始終沒有進站的陸之洲可能麵臨困局。
所以，種種情況綜合來看，陸之洲相信梅賽德斯奔馳和紅牛進站的可能性非常大。
如果沃爾夫和霍納拒絕進站，那也沒有關係，陸之洲和他們一樣繼續留在賽道上推進，反過來等待梅賽德斯奔馳和紅牛出手之後再伺機而動，反正麵對一個降水的不確定因素，總是需要有人率先打破平衡的。
當然，雨水的登場時機也至關重要，和安全車一樣，早幾圈和晚幾圈的情況可能截然不同。
從某種程度來說，F1就是這樣一種較量一切都是關於時機的，所有人都在算計時機，卻並非每次都能夠算準。
風險和概率全部都在那裡，擺在明麵上，圍場裡十支車隊都是一樣，每個策略背後都必須麵臨風險。稍稍的區別在於，梅賽德斯奔馳占據些許上風，所以法拉利和紅牛必須冒更多風險，打亂梅賽德斯奔馳的節奏。
眼前，就是如此。
法拉利看到勒克萊爾排位賽糟糕的位置，反而是在危機裡看到了轉機，於是大膽地策略了這個計劃。
一旦成功，陸之洲能夠贏得一次冒險推進的良機。
然而，意外出現了現在，怎麼辦？
陸之洲並不遺憾也不懊惱，既然選擇冒險，從一開始就知道可能麵臨的風險，高風險高回報正是如此。
眼前最重要的是應對。
電光石火之間，思緒洶湧，陸之洲已經有了決斷。
“按照原計劃進行，我現在開始推進。”
博雷佩勒一愣，在勒克萊爾已經“暴露”的情況下，陸之洲準備強行推進，故意打草驚蛇，刺激梅賽德斯奔馳。
那這意味著“你填補夏爾的位置，還是繼續留在賽道上？”
意思就是，陸之洲進站不進站。
請到𝐨𝐨𝐩.𝐭𝐰查看完整章節
其實，F90經過升級更新，現在長距離輪胎斷崖式下跌的問題得到部分解
決，輪胎耗損曲線也沒有那麼嚇人了；但這些問題依舊存在，不可能一步到位全麵根治。
所以，如果陸之洲像勒克萊爾那樣卷起袖子瘋狂推進，估計堅持不了多久還是還是必須進站，什麼underu、veru，不是看競爭對手眼色，而是看自己輪胎眼色。
難得一見地，陸之洲也沒有答案，“我不確定，保持機動。”
換而言之，他們現在必須保持全麵緊繃，看輪胎的情況、看對手的情況，每分每秒都可能需要變動。
”。833.71，潘塔斯維；830.71，頓爾密漢“，據數組兩了丟間時一第，來過白明下一勒佩雷博
。833秒71分1是則潘塔斯維，830秒71分1，頓爾密漢，奏節的手車位兩前目是就也，速圈圈單是這，下一讀解
。試嘗的urednu行進，站進圈一下洲之陸讓備準脆乾，休不二做不一利拉法是於，局布利拉法亂打外意個這信相牛紅和馳奔斯德賽梅讓，下況情的站進迫被爾萊克勒在，蛇驚草打須必利拉法，在現
？心疑生產手對讓會不又時同的手對動驚夠能才，靜動少多量力大多要需，作動的”草打“個這，於在題問
。裡手洲之陸在握掌，寸分
。控掌洲之陸的上道賽給交切一，洲之陸信相地意全心全，後然，考參洲之陸予給，奏節的潘塔斯維和頓爾密漢下一了新更次再勒佩雷博，以所
。致極了到繃緊人個整勒佩雷博，間時息喘有沒至甚，裡間時那刹短短在擠擁部全對應、況狀、外意，切一
。透濕水汗的熱悶被經已早心掌到識意才時此，頭拳緊握地識意下，硬僵身全，幕屏腦電著盯死死光目
”！紫刷，洲之陸，段時計二第“
。靜動了到意注間時一第人部全裡區修維，特夫羅克止不
。區修維回返不得不，喝棒頭當遇遭步腳的擊追路一，胎爆爾萊克勒，腳前
？態姿圈刷出擺上馬洲之陸，腳後
？嗎合巧
是還
