的型號，才能分攤研發和建造成本。
十三行造船廠已經測算過了，如果建造規模能達到一百艘，那麼每條船的成本會下降到三萬六千兩白銀。
商人計算過，從廣州府運瓷器到北美洲，再從北美洲運回造船的巨木和牛羊，三十年使用期下來，最少能多賺取三十萬兩白銀。
鐵礦港已經表示，如果這四個月航行都很穩定，他們將采購五十艘用於運送鐵礦石。
愛德華拖拉機工廠也表示他們在鐵礦港，廣州港和坤甸的三個製造廠需要二十艘用於運送產品。
而十三行裡的中國商戶也聯合起來，願意在首次遠洋航行以後采購一百艘用於主力航線運輸，將千噸和五百噸的商船用於支線航行。
比如，四千噸的海船隻跑廣州府到開普敦的航線，而開普敦到非洲沿海各個城市的貿易交給千噸和五百噸的貨船，這樣即可以讓現在的船隻繼續發揮力量，又可以極大提高大洋之間貨物運輸量，成倍提升海運和船隻效率。
1822年五月初三夜，南洋雨季即將到來。
屋外，加裡曼丹島特有的濕熱空氣夾雜著雨林蒸騰的水汽，敲打著厚重的柚木窗欞；屋內，十餘名坤甸造船廠負責人、木行大賈與地方士紳圍坐在一張巨大的酸枝木桌旁，燭火搖曳，映照出眾人緊鎖的眉頭與眼底的焦慮。
“諸位，廣州那‘廣陵號’的消息，你們都聽說了吧？”
開口的是坤甸港最大的船廠廠長陳海瀾，一位祖籍潮州、他們家在南洋經營三代船務的老船工。
他放下手中的南洋海圖，語氣沉重：“廣州船廠，四千噸！雙動力！飛剪船型！船不僅跑得快，還能用燃煤動力逆風全速航行，滿載貨四千多噸！這是要吞掉整個南洋航線的節奏啊！”
“可不是嘛！”坐在他左側的木行大亨黃森泰拍案而起，“我們坤甸港幾代人靠什麼起家？就靠這加裡曼丹的木頭！柚木、鐵力木、梢木，哪一樣不是造船的上等材料？可現在廣州人用我們的木頭造出了四千噸的巨獸，我們若再拿不出像樣的東西，別說南洋航線，連本地港的訂單都要被搶光！”
一時間，議論紛紛。有人擔憂，有人憤慨，也有人沉默思索。
“諸位莫急，”一位身著靛藍長衫、麵容沉穩的中年男子緩緩開口。他是坤甸華人商會副會長、同時也是“坤甸船塢聯合體”的總董林永年，“廣州造的是鐵木混合、雙動力、飛剪型的四千噸巨艦，我們若硬拚蒸汽與鐵料，不但成本高昂，技術上也難以追趕。但我們有他們沒有的東西，整片加裡曼丹的原始森林！”
他站起身，走到牆邊，展開一張精心繪製的大比例海圖：“我的提議是集中全部資源，打造三艘五千噸級的木製風帆雙動力遠洋帆船！”
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“五千噸？”有人驚呼。
“不錯，五千噸！”林永年目光炯炯，“我們要用最上等的柚木打造船體，用鍍鋅鋼鐵做龍骨與肋骨，船帆采用六桅混合布局，融合廣州‘廣陵號’的飛剪設計與我們南洋人百年來駕馭季風的經驗。每艘船最重載貨量不低於五千噸，專為香料、木材、瓷器與礦產的長途貿易而生！”
“可廣州有蒸汽，我們沒有，如何競爭？”另一名船商質疑。
林永年冷笑一聲：“蒸汽雖快，但燃料昂貴，維護複雜，且續航受限。我們的木製巨艦，依靠季風與洋流，續航更遠，營運成本更低，適合南洋至印度洋、東非乃至阿拉伯的漫長航線！隻要我們搶先下水，打出名氣，南洋諸港的訂單依舊是我們的！”
“好！就依林總董所言！”陳海瀾拍案定奪，“我出三條主力龍骨，黃兄出三千根上等柚木，其餘各位按股份分攤造船費用與工匠招募。總之該拚命了，這事不能拖，明天就成立生產組，無論如何明年三月首艦下水，明年年中三艦全部交付！”
屋內眾人紛紛點頭，燭光映照下，一雙雙眼睛裡閃爍著不服輸的倔強與野心。坤甸港的木王們明白，在這場造船競賽中，他們不能輸。輸了，就他娘變成木材供應地，造船業全喝西北風。
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