9月的香港,暑氣漸消,秋意漫過太平山的山脊,將新別墅的庭院染成暖黃色。鳳凰木的落葉與早櫻的殘瓣交織在青石板路上,踩上去沙沙作響。林青霞和關之琳的預產期僅剩一個月,兩人穿著寬鬆的孕婦裙,坐在廊下的藤椅上,手裡捧著溫熱的紅棗茶,看著思辰和思語在草坪上追逐著皮球,臉上滿是溫柔的笑意。
林英坐在她們身邊,手裡翻看著一份航空市場分析報告,指尖在“香港至內地航線需求年增18%”“國泰、港龍壟斷80%市場份額”的字樣上反複停頓。最近他梳理集團產業時發現,隨著內地改革開放的深入,香港與珠三角、長三角的商務和旅遊往來日益頻繁,航空運輸需求激增,但市場幾乎被兩家航空公司壟斷,票價居高不下,服務也難以滿足多樣化需求。
更重要的是,他的商業帝國已覆蓋地產、物流、電子、娛樂等多個領域,若能成立一家航空公司,既能打通“航空+物流+商業綜合體+主題樂園”的產業鏈,比如用航班接送迪士尼遊客、運輸玩具和芯片,又能填補市場空白,搶占新的增長點。
“在看什麼?眉頭都皺成川字了。”林青霞輕輕碰了碰他的手臂,語氣帶著關切。林英放下報告,握住她的手:“在想成立一家航空公司的事,香港和內地的航空需求越來越大,但市場被壟斷,我們有機會分一杯羹。”
“成立航空公司?”關之琳眼中閃過一絲驚訝,隨即皺起眉頭,“這可不是小事,投資大、風險高,還要拿航空牌照,香港的牌照很難批,而且還要麵對國泰和港龍的競爭,幾乎不可能吧?”
“我知道難,”林英笑了笑,語氣卻帶著堅定,“但越是難的事,做成了收益越大。我們現在有足夠的資金,日本收割的收益年底就能到賬;有物流和地產基礎,能銜接航線和地麵服務;還有內地的政策支持,之前和中央領導談過深化合作,航空領域說不定有機會。就算最後不成,試試也不後悔。”
朱玲端著一盤剛烤好的核桃酥走過來,聽到兩人的對話,笑著說:“林英想做的事,就沒有做不成的。不過成立航空公司確實不容易,我聽我表哥說,光是買飛機就要花好幾億美元,還要養機組人員、維護機場設施,成本很高。”
邱淑貞抱著思辰走過來,思辰手裡攥著一個飛機模型,是林英之前從日本帶回來的。“你看思辰都喜歡飛機,”邱淑貞笑著說,“要是我們有了自己的航空公司,就能帶著孩子們坐飛機去各地玩,多方便。不過,你找其他富豪一起投資了嗎?這麼大的項目,單靠我們自己風險太大。”
“正打算找霍生、包生他們聊聊,”林英點點頭,“他們在香港商界人脈廣,而且包生有航運基礎,對交通領域熟悉,霍生在內地有影響力,能幫著對接政策,一起投資既能分散風險,又能整合資源。”
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接下來的兩天,林英陸續聯係了霍英東、包玉剛、邵逸夫等香港頂尖富豪,邀請他們參加在半島酒店舉行的座談會。消息一出,香港商界一片嘩然,大家都沒想到林英會涉足航空領域——這個被壟斷多年、門檻極高的行業,連老牌富豪都不敢輕易觸碰。
9月15日,半島酒店的頂層會議室裡,陽光透過落地窗灑在紅木長桌上,氣氛卻格外凝重。霍英東、包玉剛、邵逸夫等幾位富豪坐在桌旁,麵前擺著林英準備的航空市場分析報告和項目初步方案。
“林生,你的勇氣我佩服,但成立航空公司,風險實在太大了。”邵逸夫率先開口,他深耕娛樂行業多年,深知高風險行業的不易,“香港的航空牌照,自1946年以來隻發過兩張,國泰和港龍背後都有外資和官方背景,我們想拿牌照,難如登天。”
包玉剛點點頭,他旗下的東方海外航運公司在全球航運界赫赫有名,對交通領域的風險有著深刻的認知:“邵先生說得對,航空和航運不一樣,不僅投資大,回報周期長,還要麵對油價波動、政策變化、安全事故等多種風險。我之前也考慮過涉足航空,但調研後發現,就算拿到牌照,也很難和國泰、港龍競爭,他們的航線網絡和客戶資源太成熟了。”
霍英東沉默片刻,緩緩開口:“我倒是覺得,可以試試。內地和香港的往來越來越頻繁,航空需求確實在增長,而且中央政府也希望能有更多本土企業參與兩地交通建設,我們可以爭取內地的支持,和內地的航空公司合作,比如共享航線、聯合運營,降低風險。不過,資金和牌照是兩大難題,我們需要聯合起來,一起和港府、內地高層溝通。”
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