楊力是最早拿到實車的車評人之一。
這次他專門做了一期底盤拆解節目。
「之前的節目裡拆解過星辰L7的配置及底盤結構，今天讓我們來看看星淮A7。」
楊力蹲在舉升機旁邊，對著鏡頭比了個OK的手勢。
身後是一台被升到半空的星淮A7舒享版。
底盤一覽無餘。
「有一說一，這兩台車還是有很多相似之處。」
楊力拿起手電筒，照向底盤中部。
「先看電池包。」
鏡頭拉近。
一整塊鋁合金電池包托盤，平平整整地嵌在底盤下方。
表麵噴塗了防石擊塗層，邊緣有密封膠條，四周螺栓均勻排列。
「星淮A7用的是威能的極星電池包，厚度比其他新能源車薄不少，CTP方案，電芯直接封裝到包體裡，省掉了傳統模組層。」
「這意味著什麼呢？」
楊力拍了拍電池包底部護板。
「意味著它可以完全平鋪在底盤下麵，不需要侵占座艙空間。你們坐進去感受到的純平地台，就是這麼來的。」
接著他走到車輛右側，手電筒往後照了照。
「看這個位置。」
畫麵裡是油箱。
增程車嘛，有電池也有油箱。
「星淮A7的油箱塞在後橋前方的空腔裡，輪廓非常規整，沒有凸出來。」
楊力轉過身，麵對鏡頭。
「對比一下其他市麵上的增程車—一—還是有區別的，有些車的油箱因為電池包厚度更大，底盤空間不夠，油箱被迫做成異形，有一截凸出來的部分在某些工況下可能造成磕碰風險。。」
「接下來我們再來看看星辰最新公開的專利部分，我也下載了一份，正好對照星淮這台車的底盤空間來講————」
「白皮書裡建議的下擺臂盒形球頭座、轉向節大R過渡、壁厚增加百分之二十到三十五—一星淮A7全部都做了。」
「甚至有些地方做得比白皮書的建議值還高。」
「普通的麥弗遜下擺臂，球頭座就是一個衝壓碗，球頭壓進去完事，受力全集中在根部一個點」
「但星淮這個，球頭座兩側做了翻邊，底部有補強板，還拉了兩道筋線。」
楊力已一通解說，經過這麼長時間的沉澱，又是最先進駐新能源車板塊的車評人，現在專業知識都比以前增進了。
他也不管這群網絡懂哥到底聽不聽得懂。
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就是一通說道。
「總之，你們別管它具體什麼原理，就這台車底盤和結構設計水平，底盤比他好的價格比他貴，價格一樣的底盤沒他好。
同為麥弗遜懸掛，亦有差距。」
視頻發出去。
播放量很快飆升起來，評論區也相當熱鬨。
「技術視頻，點讚了！」
「球頭座那段我反覆看了三遍，這做工確實紮實。」
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