第361章 拷打
星辰宣布開源的消息，以一種極快的速度席捲網際網路。
記住首發網站域名.
而星辰汽車的官網僅在第二天，就更新了。
許易在採訪裡說的是「一周內通過官網公示」。
結果隔了一個晚上，專利清單和全套技術文檔就掛了上去。
公開內容分成兩層。
第一層是專利授權池—一二十七項基礎工程專利，涵蓋電池包電芯排列與封裝結構、下擺臂球頭座加強設計、轉向節材料分級方案、副車架碰撞傳力路徑優化，全部免收許可費，任何企業均可在線申請授權。
第二層，是一份長達一百四十餘頁的《新能源整車底盤結構工程驗證白皮書》。
裡麵包含了完整的極限工況載荷譜、懸掛硬點受力邊界條件、關鍵截麵應力雲圖，以及星辰內部的樣件驗證方法和無損檢測標準。
相關的底盤結構圖紙在業內已經司空見慣，無論是逆向研發還是從頭研發就抱著「借鑑」的心態，基本每天在發生。
而星辰汽車公布的載荷譜、邊界條件、驗證路徑卻非常有價值，一家車企要從零跑一遍，光仿真軟體授權費加工程師人力，少說數百萬起步。
相關數據，星辰一口氣全公開了。
星辰內部研發部門對於公開專利這件事的態度不光沒排斥，還有一種隱隱的興奮感。
往大了說，是提高全行業標準。
為造福國內新能源車事業而開源。
往小了說，就像把自己熬夜做出來的東西掛到GitHub上。
一你看我牛逼不？？
..
不看！！
比亞迪總部。
王川福心裡對突如其來的開源文件有一種強烈「牴觸」心理。
不是很想看許總————哦不，星辰的「牛逼」。
但很快。
他辦公桌上就多了一遝列印出來的文件。
嘴上說著排斥，身體上還是很誠實。
比亞迪這邊負責底盤研發的幾個工程師，加上廉宇波這個總技術負責人臨時開了個小會。
對這份白皮書單獨做了批註和討論。
王川福見廉宇波翻了有二十分鐘了，神色還是非常深思，忍不住問：「怎麼說？」
廉宇波推了推眼鏡，措辭比較謹慎：「方向上我們自己也在做，不算新東西。」
說完又頓了頓。
「不過星辰整理出來的體係深度，確實比我們係統。」
「像下擺臂球頭座、轉向節那部分寫得都很紮實，不光給了一套按整備質量分級的材料選型建議，關鍵截麵的過渡區壁厚數據，小圓角全改大R過渡也有提————有些細分項是比我們現行的內控標準要嚴格。」
他說得比較客觀。
比亞迪從零八年就開始造純電車，不少e6出租版累計運營裡程早就破了百萬公裡，底盤耐久這件事他們不是沒做過。
但怎麼講呢，他們內部思路更多以家用車和計程車為主。
同樣是麥弗遜懸掛，星辰進行了更多極端工況的應力驗證標準，包括滿載急剎入彎、雙移線、
SinewithDwelI、坑窪衝擊疊加複合載荷—這些工況在家用場景下發生的概率確實很低。
比亞迪內部之前的邏輯也是這樣。
家用車嘛，正常開，不劈彎不下賽道，底盤留夠常規安全餘量就行了。
用料上也得控成本。
十幾萬的新能源車跑出租、跑家用，售價擺在那兒，不可能每個零件都按極端工況堆料。
這個思路不能說錯。
但有個問題是—一極端工況不一定是駕駛員主動製造的。
高速爆胎緊急變道、雨天避讓行人急打方向————
這些都是被動觸發的極小概率惡劣工況。
【𝗼𝗼𝗽.𝘁𝘄 無錯章節】
概率小，不代表不會發生。
前兩年售後係統裡，其實收到過幾例轉向節異響和下擺臂變形的反饋。
數量極少，還沒被曝光內部就做了靜默處理換件、補償、簽保密協議。
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