第364章 蓮花工程的震撼
家用車底盤這塊。
星辰滿打滿算隻造了兩款中大型乘用車。
卻積累了非常豐富的調校經驗。
至於怎麼積累的，這你別管。
—一市麵上幾乎所有賣得好、或是消費口碑好的豪華車底盤。
都被星辰拆了個遍。
BBA的5係、E級、A6L，雷克薩斯的ES，保時捷的Panamera——從入門豪華到中大型行政，以及各級別的家用SUV，一台不落的拆完。
還結合新能源車自身的結構特性、電池布局和車重分布，單獨開發歸檔了一套內部技術手冊。
像懸掛硬點的力矩邊界。
不同路麵工況下副車架的傳力路徑。
全是從一堆豪華車上「逆向工程」學習的。
到最後。
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星辰自己的車子，以國產自研的空氣懸掛+CDC軟硬可調阻尼，也能做到了軟中帶韌，過濾乾淨不失路感，轉向舒適，側傾支撐也還到位。
若要再往上提升。
就隻能從硬體上限裡升級了。
譬如比單腔空氣懸掛更換高級的雙腔空懸、響應更快的CDC單元阻尼、增加低速靈活性、提高轉彎半徑的後輪主動轉向。
誠然近半年下來，星辰在高性能車賽道調教上也積累了很多，但邀請路特斯工程團隊過來更多是為了吸收人家的賽道經驗。
特別是有關於紐博格林北環賽區，那長達22公裡的各個彎道數據、道路標定及實地經驗。
這些玩意都要耗費時間和人力去收集。
有現成的說明書誰會不用？！
許易態度隨和，先是問候了路特斯團隊的時差狀態。
加萬這邊連忙擺了擺手，表示他們在啟程前就已經提前修整了一天。
六個小時的時差，對於這個滿世界追著賽事飛的團隊來說不算什麼。
許易點點頭。
隨即又問起紐博格林北環最近的天氣狀況。
這倒不是隨口寒暄。
紐北刷圈，天氣是第一變量。
「許總，很感謝你對團隊的關心一我們事先整理了一份賽道日手冊，天氣和排期都在裡麵。
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加萬微微示意，讓另一名工程師從文件袋裡抽出一份裝訂好的手冊。
裡麵是未來兩周北環的天氣數據，能精確到每三小時一個區間。
包括兩個月內的天氣測算，及去年到前年的天氣數據參考也在裡麵。
「北環在艾菲爾山區，海拔落差將近三百米，天氣非常不穩定，同一圈跑下來，前半段是乾地，後半段可能碰上雨水。」
「不過，七月到九月之間算是全年最好的窗口了。」
加萬感慨星辰刷圈挑了個好時候。
一家華夏車企，產品還是以家用車、小型車銷量為主。
但造的第一款高端車就敢直衝紐博格林，是有魄力的。
許易接過手冊看了看，眼神閃過一絲驚訝。
上麵標註的日間氣溫在16到24℃。
就連紐博格林北環的地表溫差也有詳細批註，其中來自最近幾日的實地數據，地表最低28℃，最高能躥到45℃以上。
注意到許易的眼神變化。
另一名總工程師馬特·溫德爾則開口解釋道：「地表溫度對輪胎影響比氣溫大得多，半熱熔胎最佳工作窗口在65到95℃之間，地表溫度偏低，暖胎要多跑一到兩圈，溫度若偏高，胎麵抓地性也可能衰退提前，後半段圈速可能會滑坡，這些都是影響刷圈效率的核心變量。」
許易聽到這裡，心裡倒是沒覺得意外。
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