第369章 我敬仰許總！
誠如保時捷taycan前期大肆宣傳紐北測試圈速。
結果「全球最速量產電車」的稱呼還沒捂熱，就被models給奪走。
而models這個位置還沒坐熱。
璀璨U9就殺出來了。
更滑稽的是，ModelS這邊前腳剛上德國《AutoMotorundSport（汽車與運動）》
和美國MotorTrend（汽車趨勢），標題裡全是「擊敗Taycan」「最快電動車」「特斯拉衝擊紐北」這種字眼，特斯拉車主俱樂部論壇裡一群股東兼車主更是高潮到不行，仿佛特斯拉已經把保時捷祖傳的紐北招牌摘了下來。
然而。
一台來自華夏的四電機磷酸鐵鋰電車橫空出世，把其踹到了帖子版麵的第二名。
馬斯克臉都綠了。
盯著這台車，久久不願言語。
沒一會。
莎拉·奧布萊恩拉了個緊急視頻會議。
加州這邊是深夜，而紐北工程團隊那邊已經是白天，屏幕上幾張臉都不太好看，特斯拉歐洲工程團隊總工程師丹尼爾·韋伯神色緊繃，旁邊兩個懸架工程師低頭還翻著iPad上的車載視頻截幀，也不知道是真在琢磨，還是不願麵對尷尬，總之誰也沒先開口。
最後還是莎拉這個宣發負責人張口問道：「Elon，這輛車為何第一天在紐北就這麼快？」
接著又追問了一句：「他們的底盤數據是怎麼做到的？四電機加磷酸鐵鋰，車重至少兩噸往上，73個彎居然沒崩？」
你問我—我特麼問誰？？
聞言。
馬斯克眼前一黑。
他滿腹的難以置信，愣是給憋了回去。
隨即隻能思索起這台車曝光的全部參數。
磷酸鐵鋰這條路線特斯拉不是沒試過，早在與鬆下深度綁定NCA（鎳鑽鋁）路線之前，馬斯克的團隊做過磷酸鐵鋰的前期評估，結論很明確能量密度不夠。
：
鬆下18650NCA電芯能做到250Wh/kg以上，而當時市麵上的磷酸鐵鋰電芯隻有110到120Wh/kg，差距接近一倍。
同樣裝一個85度電的電池包，磷酸鐵鋰版本要比NCA重出將近200公斤。對於一台追求極致加速和操控的性能車來說，200公斤就是地獄。
日本電池產業和美國車企的技術默契，同時建立在這套「高鎳一高能量密度一輕量化一高性能」的鏈條上。
何況這玩意還四個電機。
又不是水多加麵，麵多加水那麼簡單。
類似911GT3這類燃油車在紐北刷圈，恨不得把車重壓到1.4噸以下。
重了近600—800公斤，整個賽道懸掛係統有多難調不用多說了。
這說明星辰對磷酸鐵鋰的開發，已經達到了一種很多人難以想像的地步。
而他們對底盤懸掛係統的理解，也在奮起直追，經驗直逼老牌的美歐巨頭車企。
仔細一想，這有點像恐怖故事！！
到底是華夏新能源產業突然開了掛，還是鬆下拉了？
馬斯克考慮再三，決定等明天打通電話給鬆下社長津賀一宏問問，深究一下技術細節。
畢競特斯拉這邊的頂級電池都是鬆下電池部供應，如今在賽道競速層麵，居然被人家用磷酸鐵鋰拉到了同一層級競爭。
這河狸嗎？？
7分47秒比7分50隻快了三秒。
聽上去不多。
但糟糕的是，這個非公證圈速顯然不是星辰的極限。
而models的極限，卻距離7分50不遠了。
「八月的RecordSlot是哪天？」
】節章錯無 𝘄𝘁.𝗽𝗼𝗼【
。問嘴張克斯馬
」。了好排經已邊那VUT，周一第月八在就「：道答，默沉再不於終爾尼丹師程工總隊團北紐
。日場包錄紀是即也tolSdroceR
。錄紀速圈式正擊衝來用門專，段時道賽占獨的賃租獨單方營運北紐向商廠
。用共眾公或商廠他其跟不，圈刷輛車商廠家獨供隻上道賽，天整一到達以可長最
。章證認方官蓋績成速圈給於當相，書文證公具出並）認確準標件部、號架車、重稱（查檢規合輛車做場現日場包錄紀在責負，一之構機證認測檢術技方三第的牌老最國德是則，」dnalniehRVUT「茵萊VUT而
。錄紀式正為可認方官北紐被不，據數測自商廠是隻就績成的來出跑，字簽的證公有沒
」！！內以53分7不——04分7到打錄記，實坐績成證公把先就那「：想了想克斯馬
nacyat捷時保，阻受度進化有私著隨可，段時日場包占獨賃租，北紐項立初起拉斯特
。位地先領的域領電純在拉斯特明證以，奏節波一釀醞月八在心有克斯馬，動變速加的廠建夏華及以、來到的
。來出讓天三續連把人有會不，差不差大都家各，節季的好最口窗環北是月八，排在都商廠個各迪奧、馳奔、捷時保竟畢，口窗用備氣天的天一到天半有另，tolSdroceR天一了上排隻也月八拉斯特而
。沫唾吞了吞，住僵情表爾尼丹」————內以53分7「
。噎一心內禁不，標指性硬的成完初月八在要個這到聽
。度速的限上近逼個一是經已問疑無毫，說來車電級頂的在現對績成個這
。度限有都裝改道賽，車型原的出推速競道賽為門專是不又，車產量是竟畢sledom
————票包打他要卻ssob在現，量變氣天慮考要還，間時的天兩一有僅鍵關
」！！息消的好不何任到聽望希不我「
。道力壓脆乾，色臉的繃難隊團程工著看克斯馬
高定奠來徑途發宣過通要需也地落的廠工級超夏華，功成要需程進化有私次這拉斯特
