第384章 問鼎
格雷姆愣住了。
但電話那頭範德桑德的聲音沉穩如常，像是在敘述一件再普通不過的事情。
格雷姆下意識開口：「咱們為什麼要幫一台華夏電動車在北環刷紀錄，萬一他們真破了保時捷，那壓在Project8頭上的豈不是又多了一台？」
「格雷姆，你難道不想給保時捷上點眼藥？」
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「呃，咱們為什麼不自己上？」
「我再說一遍，Project8的使命已經完成了。」
範德桑德一翻白眼，限量的三百台去年就已經全部售出訂單，就算要刷，也是帶有目的的淺刷，慢刷，有計劃的刷，這種臨時起意的公證支出總部當然不會認可。
「而且，你不覺得taycan作為電車被同類型超越，打擊麵對保時捷更大嗎？」
「但是，我們明天還有數據採集一」
「所以我隻承諾給出一個半小時的窗口，從上午十點到十一點半，你們的工程驗證正常從七點半開始，兩個半小時足夠完成當日採集。」
範德桑德老謀深算的說道，減去賽道前公證準備、暖胎和測胎溫的時機，星辰最多有跑兩圈的窗口。
跑贏跑輸捷豹都不虧。
畢竟這一個半小時的窗口，他們可是賣出了個好價錢。
他心下也在琢磨著另一件事。
這兩年捷豹對電動化是「公開積極、戰略擁抱」的態度，總部對下一代「XJ旗艦轎車」定位是走全電路線，但不是像特斯拉那種全麵押注純電，而是考慮純電、插混、輕混、燃油並行過渡。
出於這種多方押寶的態度，捷豹路虎的動力電池也分別考察過LG化學、寧德時代、三星SDI————三家技術路線都不同，從工藝成本考量，後續若要在國內市場量產，寧德時代幾乎是唯一選擇。
但星辰汽車的極星電池，又給出了一個新的選擇麵，關鍵還具備捷豹十分看重的高倍率放電和低衰減的極限賽道能力。
格雷姆無權反駁上司的決定，在權衡完其中利弊之後，他也忽然也覺得這件事有點樂。
若保時捷知曉明天星辰還有窗口，不知道會是何表情？
星辰汽車的鈔能力戰法在紐北官方運營的協調下，取得了重大突破。
同一時間，在國際車圈範圍討論得沸沸揚揚的「紐北最速四門車」、「全球電動王」的下半年歸屬，似乎也已完全落下帷幕。
特斯拉7分三十四敗者退場。
星辰汽車因天氣緣故在八九月無緣公證。
保時捷taycan儼然成為聚焦這場追逐賽的最終贏家。
當晚。
一家德國汽車媒體發出了對施德納的簡短專訪，話題主要還是集中在「Taycan」、「7分21秒」成績和全球純電性能車競爭格局上。
記者提到了星辰的高端品牌璀璨U9。
施德納回答非常得體：「保時捷和星辰是兩個完全不同世界的產物，從品牌基因、賽道哲學到工程傳承，都不具有可比性。我們尊重每一個參與紐博格林競速的品牌，但堅信在高端市場兼顧格調和賽道哲學的跑車品牌，有且僅有保時捷一家。」
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媒體記者顯然不滿意這麼公式化的回答，又問：「星辰汽車因惡劣天氣無緣今日的公證窗口，您對此有什麼看法嗎？如果沒有天氣因素，你如何看待這台車或許能超越taycan
的圈速記錄的網絡論點？」
「我如何看待————」
「其實我說過很多次，工程項目的最終成功取決於各種因素，保時捷對紐北競速項目擁有足夠的耐心和競爭經驗，不提場外因素，TaycanTurboS的性能釋放也會隨著時間上升，而現在這個階段————」
「taycan取得全球最速四門電動車是不爭的事實。」
施德納笑了。
採訪的記者也紛紛露出笑容，身為歐洲媒體也會為這台頂級德係電動車也感到自豪。
不管怎麼說，哪怕是起比較緩的電動車工程，歐洲的造車巨頭們終究是拿出了令人嘆服的實力與底蘊！！
贏了就是贏了！
保時捷的這段採訪傳到網上，立刻掀起了更大的議論空間。
外網評論湧出很多為保時捷點讚的人。
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