許易說道。
星辰F2超級工廠的落成，對他們的工藝是一次極大的飛躍。
就拿新能源車的以後競爭格局來說，配置你能對標，但真正領先的工藝、製造規格，都是從工廠端出發，極大拉開了其他車企追趕的腳步。
其他車企想實現星辰汽車這麼極致的能耗水平、這麼高的安全水平，就要從集成化，工藝化追趕，但沒個上百億，一兩年的時間去建廠砸設備砸研發，根本下不來。
這就是重工業的魅力了。
「那修理層麵呢？萬一電芯損壞了，或者一體壓鑄的位置損壞了？後續會不會造成什麼維修層麵的困擾？」
周國平又問，他對新能源行業新工藝的落成，也提出了一些業內才有的疑惑，顯然是關注挺深了。
許易笑道：「這個還是分兩麵看，嚴格來講若遭遇非常強烈的碰撞，一體壓鑄的車身部件必然要比傳統焊接車身剛性更強，安全性更高一在人身安全角度的尺度上，車身的維修成本不應該列入先決考慮，一切要以保障人的安全為主。」
星辰的原則邊界是很清晰的。
傳統車企的焊接車身部件，維修是比較節省成本的。
可若是人都沒了，那維修再節省成本，又有什麼意義。
「此外一體壓鑄部件也可以通過設計來避免，我們的一體壓鑄後地板是劃分了四個獨立的碰撞吸能區，也配合可拆卸的緩衝結構：從設計層麵考慮到了那種小撞大修的情況。
雖說不一定能完全避免，但一體大壓鑄和車身一體集成化的工程，星辰也處於推進的初中期階段，以後一體大壓鑄的全鋁部件，經過持續的降本優化經濟性有望追趕一下傳統車身。」
許易從兩個角度闡釋了星辰這套工藝體係的理念。
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周國平覺得這段「在人身安全角度的尺度上，維修成本不應該列入先決考慮」說得很好。
他一顆心滿意的放了下來，笑道：「星辰安全還是名不虛傳的，我覺得你們真的應該開個技術會好好宣揚一下，否則很多用戶初期恐怕都不懂————
比如像哪吒那個車，搞技術的沒把防夾做好，搞銷售的結果也不懂，一通瞎炒熱度，最後自食其果了。」
他刷了網上這些視頻，對在這個在桐鄉建廠的哪吒汽車也是有些哭笑不得。
新能源車滲透率大增長的時代即將到來了，各地都想落子。
可落子無悔。
成不與成，地方都要承擔。
許易笑著稱是。
他與主任閒聊幾句，在掛斷電話後，發現自己這一趟的確為網絡增添了不少笑料。
其中「紅衣夾手」的熱梗，此刻仍然掛在車圈熱搜梗第一。
沒辦法。
太抽象了。
好消息是360掌門人的網紅之路終於成了。
壞消息是貢獻了一根手指的健康作為代價，以及一台邁巴赫的拍賣款至今尚未收回。
但更加抽象的是。
輿論並未就此滿足而平息。
反而又多了一批爭論「車窗感應是否夾手」為依據，來判斷整車好壞的較真黨。
說來邏輯挺簡單。
你這車窗防夾功能都不靈敏，那能是好車嗎？
萬一被夾到了，那得多危險？
有人跑到豐田4店、BB品牌的4店，拍視頻實測。
結果視頻錄到一半，立即就被銷售喝止和截停，聲稱試駕車型暫時不支持此類功能測試！
還有的4店銷售開直播說車，見到彈幕有此類要求和玩梗，也紛紛冷臉選擇了無視。
開玩笑。
測試這種功能，通過了又沒任何好處，萬一出現失誤，還容易粘上熱搜惹得一身騷，那不虧大了。
讓用戶的手指去測試，受傷了會被全網黑。
拿自己的手指測試，一個月才大幾千塊錢，被夾了醫藥費都不夠。
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