的規劃，U9發布後公司迎來一輪人事架構升級，隨著不同車型擴張，產品中心按車型線拆分，定了多名產品經理規劃改款和配置。
而曾岱岩直接升任產品中心總監的位置，避免一人分管多個車型的尷尬，畢竟高端有高端的打法，低端有低端的打法。
許易點點頭。
強推一款五十萬級別的旗艦車型，是非常誘人的念頭！
目前國內這個價位的BB合資豪車，生活得那叫一個滋潤。
可以這麼說，一台指導價50萬的寶馬530Li或奔馳E300L，整車製造成本大約在27萬一30萬之間。
這已經包含了含材料、總裝、三大件攤銷、研發分攤。
廠家出廠毛利率就能達到35%—40%之間。
而經銷商拿車價大約是指導價的八折到八五折，42萬一45萬。
經銷商端甚至還有3萬一5萬的毛利空間。
這個價位的車子。
已經不能用利潤豐厚來形容。
簡直是肥得流油，是巨頭們真正的「利潤奶牛」。
當下正是BB在國內賣得最好的時代。
而他們的L7，頂多也隻算三十萬級的入門旗艦產品。
單靠這麼一款入門高端車，怎麼支撐得起將後來愈發膨脹的研發和建廠需求？
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