繼國內保隆科技有了乘用車空氣彈簧樣品發布。
孔輝科技為星辰高端車型自研的這款閉式雙腔空氣懸掛，也隨著璀璨U9的量產而開始了規模化的擴產。
眼看空氣懸掛在高端新能源車上大放異彩，又有了路徑可參照，其他供應鏈公司「突破」的欲望也挺高的。
但這樣的進步速度，不光讓國外幾家高端空氣懸掛供應商瞠目結舌，連國內幾家還在奮力追趕的廠商都感到望塵莫及。
追不贏。
根本追不贏啊！
我踏馬單腔空氣彈簧還沒生產研發出來，你這雙腔的就整上了？
這研發效率，還是人類嗎？？？
有業內廠商合理懷疑星辰及其控股的孔輝科技是秘密購入了國外配方，再來謊稱是自主研發。
可秘密打聽了一圈，愣是沒找到任何可疑把柄。
隻能強行按捺住心中的質疑。
繼續用那詭異的目光，緊盯著孔輝新品的發布。
閉式雙腔空懸一顧名思義，就是比單腔空氣彈簧多一個獨立氣室和一組電磁閥，每根彈簧成本也比單腔貴三到四成。
由此帶來的提升也是相當顯著的。
簡單說，單腔空懸調節剛度往往與車身高度綁死，當車身擡高時剛度變硬，車身降低時剛度變軟，完全充放氣往往需要三到四秒。
而閉式雙腔利用磁閥切換氣囊，車高可以在保持不變實現剛度獨立變化，做到實時逐輪控製，充放氣速度往往在半秒即可實現。
二者之間是好與更好的差異。
尊與更尊的體現。
目前市麵上，也隻有保時捷帕拉梅拉的頂配及奔馳級的頂配車型才提供選裝，其他的進口豪車即便能選配，也隻提供單腔的版本。
普通消費者別說想了，或許都沒聽說過空氣懸掛這玩意還有雙腔的。
璀璨U9的發布，算是給這一配置為行業和消費市場帶來了科普性的意義。
現在全世界的雙腔空氣彈簧的產能都不算很多，算稀缺高端零配件。
當然。
等孔輝擴產後又是另一回事了。
而半固態雷射雷達，這個更不用多說，是下一代城區智駕係統的核心。
星辰的城區領航NO係統，已經在內測階段了。
用不了多久即可全麵推送至第一批璀璨U9車主。
許易已經實際體驗過了，他們的首批城區智駕是針對一線城市試點開放，對外宣稱也是屬於「高階輔助駕駛功能」的範疇，要說一下實現完全脫手自動駕駛，自然是不現實。
這才第一代！
即便用上了128線雷射雷達，算力平台仍然是英偉達DRIVEPX2，其等效二三十OP
的IN8整板算力，這次是徹底被壓榨一空。
但在自主通過紅綠燈、上下匝道、環道、高架、應對通勤擁堵等場景，已經做到了不錯的表現，比他印象裡新勢力的第一版城區智駕要強多了。
用戶在堵車、高架、半脫手狀態用一下，可以有效減少駕駛壓力。
從整個行業看來，因為有星辰汽車這個領頭羊在，從始至終保持了「嚴謹」的口徑宣傳，反倒沒有許易印象裡那種自動駕駛漫天畫餅，今天取代人類，明天登上火星的趨勢————
這點在他看來是比較不錯的。
消費市場對「輔助駕駛」、「人車智駕」的概念，並沒有被炒作得過度狂熱。
【𝗼𝗼𝗽.𝘁𝘄 無錯章節】
首先。
你要吹自動駕駛，首先要打敗星辰汽車。
要是打不贏，那就沒資格吹自動駕駛。
「許總，團隊這邊單獨派一批人去紐北測試，由李力耕帶隊，現在有了雷射雷達的實時點雲，已經可以勉強實現當初造U9的那個構想了————」
開會既然提及了雷射雷達。
吳新宙忽然想到近期的工作進度，嘴角露出一個有點整蠱的笑意。
——
哪怕業內人士聽見這話。
估計都會懵逼一會兒。
智駕團隊去紐北搞測試？
搞什麼測試？
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