emsp;“這都快一比一還原了，還不能證明？商用侵權啊！”
“我這是無牌車，不屬於機動車，也不屬於非機動車，你樂意叫玩具都行，我隻是造了個大型的玩具而已，其他人把玩具車開上路關我甚麽事……至於外觀嘛，保時捷的經典外觀並沒有在國內注冊完整專利，何況外觀細節還可以微調，嚴格講並不能構成侵權。”
許易老神在在的幾句話，讓眾人徹底啞口無言。
眼神一個比一個懵懂。
宛如打開了新世界大門。
許易沒開玩笑。
他說的都是事實。
“山寨豪車”這條路早就被人驗證過了，且在特殊時間段狠狠撈了一筆。
一來目前國內低速電動車的監管存在空白，其次僅模仿造型而不直接用保時捷車標，想要起訴相當困難，而且起訴的周期和成本，對於高端車企來說並不劃算。
前世還真有一家山棟企業，因為太過猖狂，被保時捷直接起訴，結果讓人大跌眼鏡，最後是以起訴失敗告終。
對方的發言就是類似，一句我造的是玩具，直接給原告乾傻眼了！
沒錯。
現在這個階段的老頭樂，由於監管的寬鬆始終遊離於灰色地帶。
既不屬於“機動車”，又不屬於“非機動車”規則內。
也沾染了一絲“跳出三界外，不在五行中”的韻味。
很難按照相關條例進行管理。
這種情況，要起訴就很麻煩了。
整車企業起訴，一般是要告到當地的法院提起訴訟。
這就涉及到一個很微妙的問題了。
老頭樂廠商，往往是受到地方保護，作為出產地，為地方貢獻稅收是實實在在的。
你一個臭外地的，突然跑過來把我本地稅收支柱乾倒了一塊，拿了賠款拍拍屁股走人，那接下來幾年稅收怎麽辦？失業人員影響怎麽處理？其他本地企業怎麽看我？
所以。
在法律責任模棱兩可得情況下，想要打贏這種官司，幾乎不可能。
沒有這些潛規則，眾泰汽車和雷丁汽車之流，也不至於仿得那麽過分還能好好的在市場上銷售。
……
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)完章本(;psme&;psme&
