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第7章 線下渠道
“動力和操縱指標試過沒有？”
許易打開車門，相比於外麵，裏麵就顯得簡單多了。
這也正常。
外觀能做到這種程度就已經很不錯了，要是內飾還一比一還原，那就不叫老頭樂了！
“許總，都已經測試過了。”
“最高時速能達到80km/h，勻速續航也在80km左右，如果開空調的話續航會有所降低，當然這是載重一人的情況下。”
“至於麋鹿測試，咱們這邊暫時還沒做。”
王景明一五一十答道。
麋鹿？
“什麽麋鹿？你們還打算給老頭樂做麋鹿測試？？”
許易一聽，也是哭笑不得。
所謂麋鹿測試，也就是國際上汽車工業公認衡量汽車操縱的一種官方測試。
最早的來源是歐洲行駛在野外公路上，麋鹿突然出現引發的急轉向事故。
測試方法是讓車輛不減速、不刹車，以恒定速度進入測試區，麵臨障礙物，猛打方向盤。
這個幅度起碼要大於90度，來模擬緊急避讓的場景。
拿市麵上的國產汽車來說，能通過70km/h以下時速的麋鹿測試，算是基操了。
但如果將時速提高到75、甚至80以上，往往就隻有一些豪華轎車車，甚至是性能超跑才能通過這種測試。
有人就說了。
普通家用車要那麽高的操縱性能乾嘛？
又不是開著下賽道。
這個想法就像不造核彈卻期望世界和平一樣天真。
有了用不上，和完全沒有是兩碼事。
畢竟誰也無法保證，真正行駛過程中，會不會發生某些極端轉向的現象。
麋鹿測試通常能測試出一個車輛的穩定性和操縱極值。
而車輛的底盤與車身穩定性，往往就體現了一個車企的地盤硬件調教能力，和底盤是否堆料。
話又說回來了。
老頭樂的底盤，有個毛線堆料？
許易坐了進去，手握緊方向盤。
研發車間外，就是一條露天的內部測試跑道。
嗡！
一腳油門下去，電機轉速極速運動，放出明顯的嗡嗡聲，帶起一股推背感。
許易開車繞著跑道疾馳兩圈，手中方向盤不斷轉動，在大轉向的彎道內，儘管有點吃力，但居然一盤子就打過來了！
出乎意料的是，這台車的操縱比他預想中的要好得多！
一方麵是車身足夠小巧，軸距短。
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另一方麵，在成本差不多的情況下，底盤采用的是衝壓件和簡易的傳動軸連接，而不是兩根鋼管搭起來的雞屎焊。
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