p; “許總，再有半個月我們的內部自研的V1電機，就可以正式安排預生產工作了。
現在調試的樣品已經在最後檢驗階段，您可以先看一下。
這一代電機，按照內部原有的研發方案，我做了轉子削角設計，優化d-q軸電感比，降低30%高頻渦流損耗。
內部采用了釹鐵硼，殼體是ADC12壓鑄鋁，在原有基礎上提升了性能和散熱效率。
最終峰值功耗能達到5kw，但按照我們現有車重和工況，足可以將車速推到110km/h，內部限速後功率鎖定在3kw，在標定的80km/h車速下，電耗同比降低了30%。
當然，這個主要是電控和壓縮機方麵的優化，電機的工作效率本身已經非常高了，但是壓縮機的啟停和內部電控太粗糙了，我優化了電控策略和部分過熱的線路，整體優化後在成本不變的情況下，續航還能提升20公裏。
初代自研電機的生產成本，如果按照現有的銷量估計，最少能比對外采購降低15%左右。”
會議室。
孫鵬飛麵向眾人介紹著內部自研電機的參數。
說到底還是三輪車電機的底子，但套用上新能源汽車的電機優化方案，再對材料成本進行一係列的優化，拿出來的成果有點超乎預期。
“好，成本降低的情況下，續航還能增加20公裏，這是妥妥的加量不加價了，線下的競爭力將會更大。”
許易露出一絲微笑。
哪怕不用調研，續航都是消費者曆來最看重的一個點。
電池的續航，車子的續航，哪怕發展到十年後，人們都會為此感到焦慮。
“星辰01”原本八十公裏的標定續航，雖說已經達到出色的標準。
但如果在更換電機和優化電控情況下，能達到100公裏，算是相當極致的產品了。
畢竟成本擺在這兒。
“還有一點，自研電機優化過後的動力輸出會相對線性，噪音也會小很多。”孫鵬飛補充道。
這個算是體驗細節層麵的優化了。
他在研發設計的時候，順手就給乾了。
“儘快將自研電機排產，我們的旗下的兩款車型也可以上架迭代車型了。”
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)完章本(;psme&;psme&
