算了。
說正事。
“近兩年轉手新能源造車資質的有不少車企，多是因為經營不善或是被大資本並購了，目前能查到的有意向公開出售新能源造車資質的企業，幾乎是沒有了，不過通過多方渠道聯係，還是查到些內幕消息。”
方子強開口道。
大資本的嗅覺，總是敏銳的。
在國家不再派發造車資質這件事幾乎明牌的背景下，任誰都知道未來一張造車資質牌照會“一票難求”。
身價飛漲。
但也不是說手握造車資質，就能高枕無憂了。
因為未來的國內環境，根本容不下那麽多車企。
有資質，你也得把車子造出來，能賣得出去，才算是活下去。
百億資金都隻是起步。
燒了幾百億、千億虧得倒閉的也不是沒有。
競爭隻會越來越激烈。
沒有實力和資本的玩家，隻能被迫轉賣股權資質，清空資產離場。
“目前我們查到兩家因經營不善想要轉讓造車資質的企業。
其中一家是哈飛汽車，因為長期經營不善，加上曆史債務累計，去年就宣布破產了，內部消息說是把38%股份掛牌出售，作價1元。
但需要承擔40億債務。
不過這家公司在哈爾賓有一間工廠，還有一條年產15萬輛的鈴木生產線。
……”
哈飛汽車算是曾經國內的比較早的汽車品牌了。
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論造車曆史可以追溯到99年，還有軍工企業的背景，是曾經微型汽車的老大，但是因為多方原因和經營不善，也是淪為央企棄子了。
現在除了本身具有的生產資質外，簡直是一塊燙手山芋。
花40億去接盤，除非是腦子進水了。
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