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第52章 許總你太性情了！！
“當然是真的。”
許易點點頭。
作為新能源車的核心部件，也就是電池包的研發技術和生產，他是一定要抓在手裏的。
反觀後麵幾年，那些現象級的新能源車企，要區分一流和超一流的區別，就是看是否擁有自己的電池自研工廠。
掌握電池技術，就等於掌握了最大的命脈和自主權。
你車子賣得好，但整車成本占比最昂貴的電池包，卻還需要大量采購，不過是組裝廠罷了。
相反，類似比亞迪這種巨頭，之所以可以無限的打價格戰，也是因為整車自研的比例非常高，電池電控乃至整車的大部分零部件都可以自己生產，也就是一條全域自研的路線。
將中間環節的成本最大化的壓低，才能獲得最大的回報收益率和自主權。
甚至到了後期，還可以反過來給其他車企供應電池包。
如此一來，就算是不賣車，也有源源不斷的盈利。
當然。
要走全域自研的路子，也不是說真的要從頭研發。
那樣實在太慢了。
一些簡單部件，還可以這麽來，而新能源車電池包這種核心部件，研發周期長，技術門檻高，就算是開掛硬啃，也不是短短幾個月、一年的時間能啃下來的。
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更何況許易還要求電池，要雙方同時參與研發，也就是威能這邊出人出力，幫他合作研發出一款新的改良電芯，並且質量達到行業優秀以上的水平。
直接入股合資建廠是最快的方式。
如此一來，就能直接獲得行業第二梯隊現成的技術配套，並能得到對方的核心研發團隊的幫助，變相等於獲取了部分技術。
等到後期，便可以順理成章的全資將大部分股份和工廠整個收購過來，完成技術專利到生產鏈的轉移。
後世無論是雷布斯的“自研路線”也好，還是主流的某些新能源車企，大多都采用了這種方式。
他隻不過是把這一套領先於全行業的方案，直接搬了過來。
害——
無非是些許鈔票罷了！
現在要是不趁早下手，等再過兩年，新能源產業進入大爆發時代，這些有技術儲備的主流動力電池廠的股價，可紛紛以直線上漲的趨勢飆升，屆時再要收購可就晚了。
…
“但是我還有一個要求，除了需要貴方配合我們團隊合力自研電池包的方案，但采購訂單，還是以動力電池的電芯為主，後續的電芯組裝和裝車環節，由我們公司自有的產線負責。”
許易繼續說道。
不光是要以最低價格采購，而且他采購的還是大批量原裝出廠的磷酸鐵鋰動力電芯。
因為動力電芯在製作成整車電池包的過程，還有一道封裝環節。
如果整個封裝流程全部由自家工廠完成，還可以節省10%的成本。
別小看這單個核心零部件的10%，一旦銷量起來了，所帶來的利潤差將是巨大的。
而動力電池包的封裝技術，也是相對簡單，他們內部的自研水平完全夠用了。
聽完。
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