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第56章 工程樣車下線——星辰mini
“節約成本可以在其他的方麵儘量省，但在剛需配置層麵，不要去強行侮辱消費者。”
這是許易的原話。
什麽是“剛需配置”？
類似“冰箱不帶閉門器”、“賣手機不給充電器”這種。
其實類似的案例，在商業界還有挺多。
都在互聯網掀起過現象級熱搜。
隨便哪一條拎出來，足以讓消費者在帖子下方，將開發者的族譜翻出來罵上幾百頁都不帶重樣的。
而對於新能源純電汽車來說。
能適配國家電網充電站的直流快充功能，就是獨一檔的“剛需”。
如果沒有直流快充口，就意味著隻能通過交流慢充口充電，或者轉接家裏220v的插排進行慢充。
直流快充的速度，通常在1小時以內。
而交流慢充的速度，往往需要兩個小時以上，家庭慢充更是需要六七個小時才能充滿。
按照當下新能源充電站的鋪設密度，直流快充樁的數量遠高於交流充電樁。
沒有直流快充。
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外出遠門，基本等於打斷一條腿。
而一台車，無論發展到什麽形態，最核心的配置，永遠都是出行屬性。
出去充電都充不上，那和破銅爛鐵有什麽區別？
所以。
可以看到，發展幾年後大批量出現的“五菱mini”、“糯玉米”、“熊貓mini”這一類型。
在經過了一兩年的競爭後，廠商都默默將“直流快充”功能下放到了中配價位，而非高配專屬。
儘管這部分的成本，相對高昂。
卻沒一家廠商敢將其進行閹割的。
甚至還作為主要賣點來宣傳，主打自家快充車型的定價比其他品牌低的旗號。
對於許易來說。
既然直流快充功能，已經快要打到8萬塊以下，甚至再過兩年，即將成為五六萬元級別新能源車的標配。
那這個搶先發布第一人，還不如讓他來當！
當年，雷布斯能以一己之力發布初代虹米，將智能機從2000塊打到800塊。
在互聯網手機曆史留下濃濃的一筆。
而現在。
雷可往…他亦可往！
……
十天後。
隨著最後一塊拚圖的完成，第一批工程樣車也終於迎來了下線的日期。
許易來到研發工間。
擺在眾人麵前的，是一台通體圓潤精致風格的四門小車。
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