sp;許易抬手，示意已經不用再算下去了。
這些成本與回報率，在公司內部早已列過報表。
直接講結論——
在一切順利的情況下，隻需要銷售出五萬台車子。
即可原地回本。
在此基礎上，還有26%的單車毛利潤。
這個單車毛利潤，看起來可能還不高，但對於大型工業鏈來說，已經非常誇張。
舉個栗子。
特斯拉和國產理想這種頭部新能源，單車毛利潤，最高也沒有超過25%。
再加上碳積分與新能源國家補貼。
這還沒算上後期的售後利潤，以及衍生盈利。
加上隨著產量增大，產線工藝改進還可以提升。
這麽一算就有點恐怖了，因為在補回研發成本後，新能源國補還有足足有單車兩萬。
無疑是新能源造車最好撿錢的時期！！
當然。
大額補貼也會逐漸退坡，還要結合市場競爭來看。
某些車企從研發立項到車子上市，再到退市，甚至也沒賣出五萬台。
說白了——蔡！！
在各種地方資源灌注，國家補貼力度最大的時期，用最貴的價格采購供應鏈零件和電池包，絲毫沒有設計精神與研發思路，造出來車子倒虧錢破產。
兩個字總結就是——菜狗！
偏偏當下新能源造車界，這類“菜狗”還非常多。
從某種層麵來說，還不如學習賈老板騙完融資跑路來得快。
……
……
經過最終協商。
“星辰mini”的上市共分為兩檔配置。
第一檔為續航120公裏的普通款，售價42000。
第二檔為續航180公裏的長續航款，售價48000。
從降本後的電池成本來計算。
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高配和入門款的毛利潤，其實是差不多的。
這是一個很罕見的策略。
車漆顏色則分為：黑、白、青果綠、繽紛紫…這四種。
得益於成功的外觀設計，無論那種車漆顏色，都可以給出一個不錯的審美分。
同時。
第一批實車，正式進入預產。
線下的銷售渠道，也同時要鋪開了。
公司內部的規劃，其實和國內傳統主機廠差不多。
首先。
全國各地的省會城市，與直轄市，都要設立一個品牌直營門店。
然後再視銷量分布，逐步擴展加盟4S店的經銷商，算是傳統分銷和品牌直營的結合。
而這也需要一些時間周期。
沒有哪個初創品牌，是一開始就能把4S店鋪滿大江南北。
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