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第57章 很好！很有精神！
（本章數據略多，可能會枯燥，不喜歡看此部分，可以直接跳到章尾結論，不影響閱讀……）
平均1kWh電，能達成10km的cltc續航。
放在幾年後的微型純電車，屬於普通路人水平。
但放在當下，卻實實在在的優秀至極。
除了從設計層麵儘量降低風阻之外，還采用了低滾阻輪胎，和底盤純平設計、降低底盤高度來減少能耗。
都需要自己造輪子，從頭設計方案。
值得一提的是。
現在這個時期，國內供應鏈針對新能源車製造低滾阻輪胎的不多。
大廠隻有米其林、固特異這兩家在產。
定價是相當高昂。
可不用低滾阻輪胎，整車續航起碼要減少10km。
許易找了一圈，終於才發現與比亞迪合作的佳通國產輪胎廠，為了針對比亞迪e6，開發了一款低滾阻輪胎。
在一番溝通後，對方開模設計了一款14英寸的全新mini專用胎。
否則的話，他隻能找相關輪胎廠定製方案，再花錢單獨開發一款低滾阻輪胎了。
……
“許總，目前我們的電池包成本……
按照每度電1800的電芯內部最低采購價來計算。
13.4度磷酸鐵鋰電池包封裝後成本在24620。”
…
“除去電池包外，整車的配件衝壓與人工、物料，以及關鍵的電機、高壓線束等……粗計10500。
整車目前的製造成本，是35120。”
一旁，鄭鐵說道。
這還是沒算運輸和額外營銷成本的情況下。
整車製造成本，就已經達到了驚人的三萬五！！
“還不止，目前我們的前期研發費用和投資建廠費用，高達五個億……
按照平攤，每台車均攤兩萬塊的研發成本來算。
也就是說，哪怕定價五萬五，也要差不多賣五萬台車才能賺回研發成本。
不過現在有國家新能源補貼，剛好可以抵消這兩萬塊。”
……
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許易點點頭。
“既然這樣，咱們定價四萬二，大家覺得怎麽樣？”
話音落下。
眾人都深吸一口氣。
四萬二毫無疑問是一個很有壓迫力的價格。
因為整車光生產成本就達到三萬五，如果算上運輸、營銷、經銷商分成費用，毛利潤大概在10%左右。
所以，市麵上其他的新能源微型車，定價五萬最低起步，不是沒道理。
他們采購的電池並非是內部最低價，找第二梯隊的電池廠大批量采購起碼要2000元/kWh。
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