捷克LetL-410UVP
伊琳娜替哲孟雄找到了兩架比較合適的飛機，都是吉爾吉斯國航的捷克產LETL-410支線客貨兩用小飛機。
一架是LETL-410UVP，一架是UVP機型的中期小升級款UVP-S。
“UVP”是短途起降的意思。
LETL-410短途起降版，雖然不像AN-32和AN-72擁有發動機上置布局，和極為出色的惡劣氣候適應能力，但各方麵的性能也不錯。
作為一款69年首飛的飛機，初代機型加後續幾個衍生型號，一共賣了一千多架。配件和維養便宜，故障率很低，單發能力也不錯。
具體到LETL-410UVP這一款，海平麵最大起飛重量下，起飛滑跑約510米，著陸滑跑約500米。1500米海拔高原條件下，起飛滑跑約620米。
UCP-S跟UCP相比，主參數差異不大。但微調了機翼氣動、起落架減震係統，優化高原高溫起降性能。還小幅調整了航電布線，做了局部結構輕量化。
兩款機型都適配未鋪裝土路、草地、積雪簡易跑道，低溫高原適應性優秀。
就是小了點，載客模式隻有15個乘客位。客座支持快速拆裝，屬於客貨兩用機型。最大貨運載重隻有1.34噸。
還有一個缺點，不帶客艙增壓，載客狀態下實用升限隻有4200米。航程也短，最大公裡，滿載隻有990公裡。
足夠了。
哲孟雄帕永到不丹帕羅機場才86公裡，算上規避山體和起降也才120多公裡。到尼伯加德滿都實際航程大概380公裡，到孟國達卡620公裡左右。
今年“UVP”的大升級款UVP-E機型已經試飛成功。不但換裝了M601E渦槳發動機，4葉螺旋槳也升級成了5葉。
機身稍大了一些，保持短距起降和高原適配的同時，載客升級至19座，最大載貨1.71噸，最大航程1600公裡，最大升限6320米。
吉爾吉斯百分之九十以上國土為山地，屬於典型的高海拔山地國家。對飛機短途起降和高原性能有硬性要求。考察了UVP-E後已經下定，計劃有序淘汰一批現有的UVP機型。
眼下準備出售的兩架，一架是78年購買的L?410UVP，飛了4700小時。按照現有飛航班次算，距離下次全麵大修還有18個月，要價40萬美元。
另一架是82年買的UVP?S，飛了2900小時。眼下這年月民航客機普遍不禁煙，去年客艙內發生過一次不算嚴重的起火事故，要價52萬美元。
吉爾吉斯的伏龍芝民航基地，可以提供飛行員改裝訓練和地勤培訓。
兩名有多發固定翼飛行資質的飛行員，理論加實飛45天的培訓。加上三名同樣有多發固定翼飛機維養經驗的地勤，理論加實操30天訓練，五人打包價四萬五千美元。
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曲卓把消息轉給正在港島推進三大工程招標的賈理得，賈理得又請示過旺楚克後給曲卓回話：有點貴。
於是，伊琳娜肩負重任飛回莫斯科，再從莫斯科轉機吉爾吉斯殺價去了。
伊琳娜還在天上飛時，筱田一香也擱天上飛呢。
在河村智聰的幫助下，她完成了曲某人交給的任務，從倫敦回港島。
不是啥大事，買下了LeeCooper的亞洲和東歐的獨家品牌授權。
“LeeCooper”是?1908年在倫敦東區創立的老牌牛仔品牌。
曲卓知道這個牌子，“年輕時”一度以為這是“Lee”的子品牌。穿了好幾年才知道，感情跟老美於1889年創立的“Lee”，半毛錢關係都沒有。
在去工業化浪潮的背景下，戴英紡織行業持續衰退。再加上工會各種花活兒不斷，本土製衣工廠大量關停。
LeeCooper從80年到現在已經連續4年虧損。眼下正計劃逐步關停倫敦東區、英格蘭中部、蘇格蘭等幾家本土工廠，同步擴建70年代末在突尼斯建的分廠。
計劃好做，但按照戴英勞動法，關停工廠得強製支付給工人法定遣散費。
服裝廠屬於勞動密集型產業，不論關停哪一家，都是一筆不小的費用。
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