方澤宇的方案。
最開始我以為他隻是想多鎖運力。
後來發現不是。
他想拿更多自主運營能力。
當然不是明天買十架飛機。
但方向是：
建立自己的航空運營團隊。
申請相關資質。
先濕租或長期運營合作。
未來不排除自有貨機。
理由很簡單。
“唐總。”
“我們的最大成本和最大不確定。”
“都是運力。”
“如果不控製。”
“平台永遠被航司卡。”
我聽著熟。
所有縱向一體化的人。
都會說：
最重要的一環必須自己。
成哥以前想把加工、倉、供應全握。
林飛也想什麼都自己做。
我問：
“那貨站是不是也該自己？”
“核心可以。”
“地麵車？”
“部分。”
“清關？”
“也可以建團隊。”
我笑。
“最後你是不是連機場都想買？”
方澤宇不笑。
“我沒那麼誇張。”
“但邏輯就是會走到這。”
他沉默。
梁啟東居然沒有全支持。
這讓我意外。
“我支持鎖運力。”
他說。
“但不支持現在做運營資質。”
方澤宇看他。
“為什麼？”
“能力跨度太大。”
“你現在核心是組織網絡和客戶。”
“不是飛。”
許航更直接：
“這就是戰略漂移。”
方澤宇臉不好。
“你們以前說。”
“核心資源要掌握。”
我說：
“不是所有上遊都叫核心能力。”
“你賣的是十五小時到。”
“客戶不在乎飛機機尾寫誰。”
“隻要你能穩定組織。”
“但組織別人資源。”
“就會受製。”
“那就多航司。”
“長期合約。”
“備用運力。”
“不是一定自己飛。”
兩邊狠狠乾兩個小時。
方澤宇情緒明顯上。
“如果永遠不往上走。”
“環航就是大一點的貨代。”
這句話讓我不舒服。
不是因為他說錯。
是因為他開始看不起自己現在模式。
一個CEO最危險的階段。
不是業務差。
是業務剛成。
他突然覺得：
現在這個形態不夠偉大。
想升級故事。
我問：
“貨代有什麼丟人？”
他愣。
“我不是這個意思。”
“那你為什麼覺得必須變航司才高級？”
“不是高級。”
“是控製。”
“你現在平台第二年剛接近盈利。”
“第三年都沒跑完。”
“就準備換賽道。”
“你確定是業務需要。”
“不是你想把公司做更大？”
空氣靜。
方澤宇臉一下冷。
“唐總。”
“我承認我想做大。”
“這有什麼問題？”
“沒問題。”
“問題是。”
“做大不是理由。”
他沒服。
會散後。
我第一次冒出一個很重想法：
方澤宇是不是開始不適合下一階段？
這個想法讓我自己都嚇。
因為他把環航從零帶起來。
第一單出問題。
他敢認。
組織膨脹。
後來也改。
競爭來。
也扛。
現在隻是戰略分歧。
難道就換？
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