投資交割後。
集團沒有強製協同。
但澄途和環航還是自然開始試。
第一批。
不是藥。
是實驗室試劑和非感染性樣本。
路線：
吉隆坡—胡誌明。
正好環航最成熟。
我們以為這是最容易。
結果第一周。
狠狠乾一票。
不是溫度。
不是時效。
是標簽。
澄途的醫療標簽體係。
和環航高值品標簽規則。
有一個編號格式衝突。
貨到環航貨站後。
係統識別成普通溫控高值。
沒有進入“醫療優先”。
現場人工發現時。
已經晚了二十多分鐘。
最後沒造成報廢。
但屬於嚴重近失誤。
沈清禾當場把項目停。
方澤宇不爽。
“沒出實際損失。”
“近失誤也算。”
“我們可以修規則繼續。”
“先停。”
兩個人第一次狠狠乾。
我沒站任何一邊。
先開複盤。
方澤宇說：
“技術可以四十八小時改。”
沈清禾說：
“不是技術。”
“是兩個體係誰是主。”
“以後每次衝突。”
“是不是臨時改？”
這問題大。
如果澄途接環航。
到底醫療標準覆蓋平台標準？
還是平台標準作為底？
我們原來覺得：
做一個接口。
現在發現。
不是軟件接口。
是責任邏輯接口。
澄途認為醫療貨一旦進入鏈條。
每個節點必須按醫療驗證。
環航覺得航空運輸有自己的統一規則。
不能每個行業狠狠乾定製。
方澤宇說：
“如果醫療貨全部走你們規則。”
“我平台控製塔要為一個品類重構。”
沈清禾：
“那你就別做醫療。”
空氣瞬間硬。
我看她。
“說話別這麼絕。”
“但事實。”
“醫療不能遷就通用平台。”
方澤宇也火。
“那你為什麼不用專門醫療航司？”
“因為沒有你們網絡。”
“所以就要雙方適配。”
我打斷。
“別爭誰覆蓋誰。”
“拆節點。”
最終我們用了整整兩周。
把醫療貨在環航流程中分成：
醫療主責任節點。
航空通用節點。
共管節點。
不是所有環節都按醫療重新造。
但關鍵交接。
醫療規則優先。
係統裡建立獨立醫療產品代碼。
控製塔裡也要有醫療專崗認證。
這就要成本。
環航財務說：
“量現在不夠覆蓋。”
我問：
“澄途願不願付？”
沈清禾：
“願。”
“那就不是免費協同。”
“按價格做。”
集團內部有人覺得：
都是一家資本體係。
還互相收。
我直接反。
“越早按市場。”
“越知道協同是不是真值錢。”
“如果免費才成立。”
“那不是協同。”
“是補貼。”
這一點我一直堅持。
海嵐也是。
環航也是。
澄途也。
否則最後所有人說：
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收入增長。
其實集團左口袋給右。
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