陳遠文繪製的世界地圖非常巨大，他建議朝廷的重啟大西洋計劃和分封製度，可以分階段完成。
他讓朱厚照取出他們重新繪製的當年鄭和下西洋的海圖，鄭和當年共訪問了亞非30多個國家和地區，最遠抵達?東非海岸與紅海沿岸?，是15世紀世界規模最大、航程最遠的海上探險活動。
陳遠文邊看海圖邊向眾人講解鄭和七次下西洋到達的地區。
鄭和?第一次下西洋（1405–1407年）?，?占城?（今越南中南部）、?爪哇?（今印度尼西亞爪哇島）、?蘇門答臘?和?滿剌加?（今馬來西亞馬六甲）——設立中轉基地，?還抵達了錫蘭山?（今斯裡蘭卡）和?古裡?（今印度卡利卡特）——首次建立正式外交關係。此次航行，鄭和的船隊肅清海盜陳祖義，確立明朝在南洋的威望。
鄭和?第二次下西洋（1407–1409年）?，再訪?占城、爪哇、滿剌加、錫蘭山、古裡?，新增了暹羅?（今泰國）、?柯枝?（今印度柯欽）、?小葛蘭?（今印度奎隆）、?榜葛剌?（今孟加拉國及印度西孟加拉一帶），主要任務是護送各國使節回國，鞏固朝貢體係。
鄭和?第三次下西洋（1409–1411年）?，重訪?滿剌加、錫蘭山、古裡?，在?錫蘭山?生擒意圖劫掠的國王亞烈苦奈兒，帶回明朝後赦免遣返，震懾南亞諸國。
鄭和?第四次下西洋（1413–1415年）?，首次遠航至西亞與東非，?忽魯謨斯?（今伊朗霍爾木茲海峽）——波斯灣貿易樞紐，?溜山?（今馬爾代夫）——補給淡水，?阿丹?（今也門亞丁），?木骨都束?（今索馬裡摩加迪沙），?卜剌哇?（今索馬裡布拉瓦），?麻林?（今肯尼亞馬林迪）——首次抵達東非海岸，船隊部分成員前往?麥加?朝聖，帶回天方風物圖冊。
鄭和?的第五次下西洋（1417–1419年）?，護送西亞、東非諸國使節返程，再訪?忽魯謨斯、阿丹、木骨都束、麻林、慢八撒?（今肯尼亞蒙巴薩），?麻林國進獻長頸鹿?，被明朝視為祥瑞“麒麟”，引發朝野轟動。
鄭和?第六次下西洋（1421–1422年）?，主要護送外國使節回國。航線覆蓋前五次所至主要國家，包括：?忽魯謨斯?、?阿丹?、?木骨都束?、?慢八撒?、進一步鞏固朝貢貿易網絡。
鄭和?第七次下西洋（1431–1433年）?，最後一次遠航，全麵維係邦交。重訪所有此前到訪國家：?占城、滿剌加、蘇門答臘、錫蘭山、古裡、忽魯謨斯、天方（麥加）、木骨都束?等。鄭和在返航途中?病逝於古裡?（今印度卡利卡特），由副使王景弘率隊歸國。此次航行繪製《鄭和航海圖》，記錄500多個地名和航線，成為後世重要航海文獻。
陳遠文的建議是按照鄭和七下西洋的航海圖，他們第一階段計劃重走鄭和第一次下西洋的路，沿著占城?、?爪哇?、?蘇門答臘?、滿剌加?、錫蘭山和古裡，拜訪沿途的國家，重新建立外交關係，占領無政權地區，交給分封諸侯管理，再在關鍵交通要道的沿岸建立補給地，特別是要在滿刺加（也就是馬六甲）重新建立堅固的中轉基地。
陳遠文指出，鄭和七下西洋均到訪的滿剌加（今馬六甲）是海上絲綢之路的核心樞紐，其重要性體現在戰略補給、貿易中轉、政治庇護與區域穩定四大方麵?。
這個港口的位置必須牢牢掌握在大明朝廷的手裡，這是關係到大明重啟下西洋計劃和海外分封製度成敗的關鍵。
滿刺加港口的崛起既與鄭和船隊當年的頻繁駐節密不可分，堪稱明朝海洋外交的典範之作，但也與它自身的地理位置有關，注定它成為大明海外貿易和分封製的重要節點。
航海規律決定滿剌加是必經的“海上十字路口”。鄭和船隊七下西洋，每次往返均需穿越馬六甲海峽，而滿剌加正位於該海峽咽喉要地。
受季風洋流影響，船隊冬季南下、夏季北返，?滿剌加成為候風、補給、集結的理想錨地?。
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鄭和曾經在滿刺加打造首個海外綜合後勤基地。鄭和采納翻譯哈三建議，在滿剌加河左岸三保山設立“?官廠?”，兼具軍事防禦、倉儲中轉與外交功能。?
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