第三段推進的啟動指令發送後，“老兵”號的船體再次陷入緩慢的震顫，金屬摩擦聲在船塢通道裡低低回蕩。我緊握著個人數據板，目光死死盯著光幕上的姿態角數據——當前船體正以0.05°\/s的速度緩慢轉向，左舷已經對準了第一個狹窄彎道的入口，距離彎道僅剩下10米。按照計劃，通過彎道後，必須立刻釋放右舷2號係泊點的纜繩，否則後續直線推進時，緊繃的纜繩會拖拽船體偏離路線，甚至可能拉裂船身側麵的金屬板。
“右舷2號係泊點當前拉力值：1500N，超過安全閾值（1200N），若繼續推進，纜繩有崩斷風險，建議立即手動釋放，避免意外發生。”係統的警報音突然響起，光幕上的拉力曲線以肉眼可見的速度向上攀升，紅色的警告標識在屏幕上瘋狂閃爍，“當前距離彎道出口僅剩5米，通過後船體將進入直線區域，纜繩拉力會瞬間增至2000N，崩斷概率超過90%，且崩斷時產生的衝擊力可能損壞船體側麵結構。”
又是手動釋放？我看著光幕上標注的“右舷2號係泊點距離當前位置40米”，心裡一陣發緊。剛才釋放左舷係泊點時的驚險還曆曆在目，75分貝的巨響差點觸發警報，而這次係泊點位於右舷維修艙深處，通道更狹窄、光線更昏暗，且距離船塢核心傳感器陣列僅20米，任何一點動靜都可能被捕捉到。
“係統，不能等船體通過彎道後，利用推進器推力反向拉扯纜繩，嘗試自然斷裂嗎？之前不是說斷裂概率有70%嗎？”我抱著最後一絲希望問道，手指無意識地攥緊數據板，指節因為用力而泛白。手動釋放就意味著要再次離開艦橋，再次暴露在未知的風險中，而這次的風險，比上次更高。
“當前纜繩鏽蝕不均勻，局部區域直徑已從8厘米縮減至5厘米，若強行反向拉扯，可能在非預期位置崩斷，斷裂碎片有50%概率撞擊船體側麵的能源管線，引發燃料泄漏或短路；且反向拉扯需要調整推進器功率，會導致船體姿態失控，錯過彎道出口，撞上周圍的廢棄設備。”係統的三維模型模擬出纜繩斷裂的兩種可能：一種是安全斷裂，碎片落在地麵；另一種是危險斷裂，碎片刺穿能源管線，引發紅色的“爆炸預警”。
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我深吸一口氣，知道已經沒有選擇。解開安全帶的瞬間，船體的震顫變得更明顯，雙腳踩在甲板上，能清晰感受到右舷方向傳來的輕微拉扯感——那是緊繃的纜繩在向船體施加拉力，每多拖延一秒，風險就增加一分。我抓起工具箱，將強光手電和應急隔音毯塞進側袋，又額外帶上了一把小型滅火器（以防纜繩崩斷引發火花，點燃周圍的易燃雜物），心裡默念：“這次一定要更快，10分鐘，最多10分鐘就回來。”
推開艦橋門，通道裡的黑暗比上次更濃——為了最大限度節省電力，連安全出口的綠燈都被我關閉了，隻有手中的強光手電能照亮前方的路。通道地麵的傾斜角比之前更大，接近15°，我不得不將身體貼向右側牆壁，雙手緊緊抓住金屬扶手，每一步都走得小心翼翼。手電光掃過牆壁，能看到之前推進時留下的劃痕，有的地方甚至露出了裡麵的金屬骨架，像一道道猙獰的傷口。
剛走到右舷維修艙入口，就聽到“咯吱”一聲悶響——是維修艙壁板因船體轉向而發生輕微變形，幾塊鬆動的金屬片從牆壁上脫落，掉在地麵上發出“哐當”的回聲。我瞬間僵住，屏住呼吸，耳朵緊貼牆壁聽了幾秒——沒有巡邏機器人的“嗡嗡”聲，隻有遠處推進器的“嗡”鳴和金屬摩擦聲，才敢繼續前進。
維修艙內部比我想象中更雜亂，廢棄的零件堆成小山，有的還在隨著船體的震顫緩慢移動，隨時可能坍塌。右舷2號係泊點藏在零件堆後麵，手電光穿過縫隙，能看到一根粗壯的鋼纜從係泊裝置中伸出，末端連接著船塢地麵的係泊樁，纜繩表麵的鐵鏽已經結成了厚厚的塊狀，像覆蓋了一層褐色的鎧甲，隻有局部區域能看到原本的金屬光澤——那就是係統提到的“鏽蝕薄弱區”，直徑明顯比其他地方細一圈。
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