化的發展，我們的普通公路將不堪重負，無法承擔起更重要的交通運輸的職能，如果修建了高速公路，以每小時一百公裡的平均速度，一個多小時就能到達，這樣勢必會加強深市和羊城的聯係，做到暢通無阻。”
深市由縣變成縣級市，現在又變成了地級市，如果特區繼續發展，一個副省級城市是跑不了的，說不定在地位上還能超過羊城這個省會城市。
一個發達的城市，必須擁有發達的道路交通和地鐵軌道，如果成了堵城，那效率何在？
“聽說修高速公路很費錢的，除了公路，還有橋梁和隧道，這樣的項目得多少造價啊？”
“嘁，你們深城很富裕嗎？還修高速公路，我們羊城可沒那麼多錢用在修路上。”
要致富，先修路的思想還沒有深入人心，就連領導群體，也不知道怎麼才能讓民眾們快速脫貧致富。因此，對高速公路的事情，熱情不高，有的同誌甚至還帶著抵觸情緒。
“從深市連接其他城市也行，隻是咱們羊城的發展可就會要滯後了。”李旭東還真不怎麼在乎羊城，公路不是鐵路，隻要李旭東向老領導報備，他有信心讓老領導批複幾條高速公路，不要國家出錢就能建成，何樂而不為呢。
曆史上華夏第一條高速公路是沈大高速，八三年經過論證開始立項，八四年六月開始修建，但第一條建成通車的卻是滬嘉高速公路。南北方地域的溫度差異嚴重限製了北方高速公路的發展。
“修建高速公路的事兒不是小事，我們省財政拿不出這麼多錢來，得向國家申請才行。這樣吧，我們請交通廳的同誌拿出論證報告，然後再向交通部申請，大家覺得怎麼樣？”書記斟酌了一番之後問道。
“書記，其實不必向國家財政申請的，申請了國家也拿不出錢，不如讓那些資本參與進來，讓他們承包一部分路段，按投資比例分配二十年內的高速公路收費權，咱們隻需要驗收就行了。這樣做，我們不僅能克服高速公路建設缺乏經驗、缺乏技術標準、缺乏人才和缺乏設計施工技術等諸多困難，突破多項重大技術“瓶頸”，還能積累設計、施工、監理和運營等全過程建設和管理的經驗。”
李旭東知道，隨著華夏國民經濟的快速發展，公路客貨運輸量急劇增加，公路建設長期滯後所產生的後果將充分暴露出來。等到改革開放進程的逐步深入，公路運輸需求持續增加，社會各界才會對修建高速公路問題持續關注。
“哦？看來老領導重視你，不是沒有道理的啊。李旭東同誌，你打算讓香江的資本參與進來？”書記問道。
“嗯，不隻是香江的資本，還有國外的資本也可以參與進來。咱們可以讓那些大學生提前實習，讓他們學習各項技術，也算是直接為國家培養人才吧。”
李旭東從不和對他冷言冷語的人聊天，隻和說得到一起的人聊天。他覺得和有共同語言，思路同頻的人一起商量工作，才是件很愜意的事情。
“那些大學生不僅能得到學習和實習的機會，還能提前拿到工資，不得不說，你這個主意還是蠻不錯的。”書記誇讚道。
大學生讀書，國家給的是補貼和獎學金，這筆錢能讓他們在大學衣食無憂。可是他們之中有不少是已婚有孩子的，家裡本就不富裕，讀書期間更是賺不到一個工分，家裡過得十分拮據。如果能早點實習，拿到工資寄回家裡，那還真能解決他們不少實際問題。
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