橫跨五大洲的22場比賽，24位車手角逐至最後5人。
每支車隊、每個崗位的千餘名工作人員，揮灑血汗，耗儘輪胎……
這一切，最終都凝聚於此刻——阿布紮比大獎賽。
比賽進程至今如下：倫納杆位起步，安東尼則打破了紅牛包攬前排的局麵；韋弗的排位賽表現糟糕，阿爾瓦雷斯第三，我第四，而韋弗作為最後一位爭冠車手，僅排第五。
起步時，阿爾瓦雷斯反應遲緩，我趁機超越升至第三；前六彎的排名基本未變，直到一場驚險事故引發安全車——威廉?齊格勒與梅賽德斯隊友湯米?科斯基寧爭奪第六位時被擠出賽道，賽車失控滑回賽道，印度力量的朱塞皮諾?萊昂內避讓不及，直接撞了上去，賽車甚至從齊格勒車頂翻過，最終停在離他頭盔僅幾英寸的地方，堪稱死裡逃生。
幾位中遊車手，尤其是路特斯的弗拉基米爾?亞曆山德羅夫，趁機在安全車期間進站，而前五名則選擇留在賽道。
比賽重啟後不久，韋弗的軟胎磨損嚴重，甚至擦到了護牆。他絕不想因輪胎問題錯失總冠軍，於是選擇進站，換上新硬胎後從隊尾開始追擊。
阿爾瓦雷斯視韋弗為主要對手，也緊隨其後進站，出站時剛好領先這位澳大利亞人。
兩人雖暫未進入積分區，但阿爾瓦雷斯處於領先位置，在法拉利看來，這或許就足夠了。
我們三位（倫納、安東尼和我）則穩居前排：倫納保持穩定領先，邁凱倫雙車緊隨其後，安東尼以微弱優勢領先我。
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第23圈成為比賽的關鍵轉折點：安東尼從第二位進站；與此同時，阿爾瓦雷斯被亞曆山德羅夫擋了五圈，急於超車時險些追尾，最終亞曆山德羅夫仍守住位置，而阿爾瓦雷斯的硬胎因長時間在亂流中高速行駛，已顯現磨損痕跡。
好在他仍領先韋弗，想必很快就能超越路特斯，穩穩拿下總冠軍，對吧？
前排方麵，隊友的進站迫使倫納在下一圈也進入維修區，而我選擇留在賽道，在乾淨空氣中領跑，儘管我仍需進站。
我與倫納的差距不小，且邁凱倫雙車對陣紅牛單車，我們本希望複刻法拉利在蒙紮對我的策略（包夾奪冠）。
但兩點因素打亂了計劃：一是倫納出站後成功超越卡明斯基，而安東尼卻被這位波蘭車手擋住，和後方的阿爾瓦雷斯一樣，難以擺脫路特斯；二是長距離策略對我並無優勢，第39圈我進站後，僅排第四，落後於倫納、卡明斯基和安東尼。
卡明斯基對安東尼的阻擋，讓我們三人的差距縮小到幾乎首尾相接，可誰也無法完成超車，這樣的局麵毫無意義。
但對卡明斯基而言，這局麵再好不過，無論輪胎是否磨損，他都比亞曆山德羅夫快，而亞曆山德羅夫正擋住身後所有人。
因此，當卡明斯基在還剩10圈時進站，出站後直接升至第六，領先於亞曆山德羅夫、阿爾瓦雷斯和韋弗。
路特斯上演了一場策略大師秀，卻也幾乎毀掉了其他爭冠車手的收官之戰。
獲得乾淨空氣後，安東尼?哈裡森刷新了最快圈速，全力追擊倫納，但紅牛的領先優勢足夠大，剩餘圈數已不足以完成超越，安東尼在阿布紮比最多隻能拿第二。
於是他放緩速度，有控製地向我靠近——既然無法奪冠，便沒必要繼續硬拚。
時間來到2010年11月21日，第49圈。
“現在局勢如何？”駛過長直道時，我對著無線電急促地問。
為了不乾擾前方的隊友，我甚至沒開啟F導管，駛完這段短直道後，我們便要輕刹左切一號彎。
出彎後小幅上坡，再次左切二號彎，過彎頂後右切三號彎，隨後在四號彎左切，賽道變平，進入短直道。
我剛踩下油門，又要立即刹車降擋，通過五、六號彎的左-右減速彎，短暫加速後再次刹車，左切發卡彎，隨後加速衝上長長的後直道。
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