次日清晨，當我踏出酒店時，迎麵走來的兩位法拉利工程師熱情地打著招呼：“張騁！”
一夜好眠後，我精神抖擻，身著舒適的棉質長褲，搭配一件輕便的連帽拉鏈外套，既抵禦得了機艙的冷氣，又不懼吉隆坡濕熱的晨風。
為了減少在機場被認出的幾率，我特意沒穿戴任何與車隊相關的服飾，隻戴了副墨鏡和一頂簡約的棒球帽，匆匆向法拉利工程師揮手回應後，便快步鑽進了車隊派來的接送車。
返程的選擇擺在眼前：大部分車隊成員昨日已搭乘包機返回英國，但那航線會繞遠；我本也可以和湯米一起，乘坐他父親約翰內斯?科斯金寧的私人飛機，可與湯米並不熟稔的我，總覺得貿然開口會顯得唐突，除非他主動邀請；思來想去，我還是選擇了最熟悉的方式——搭乘商業航班的頭等艙。
這和我在GP2賽事時的出行習慣一樣，不僅能多睡會兒懶覺，而且F1車手在海外賽事後選擇商業航班也並非罕見，畢竟從馬來西亞直飛歐洲的私人飛機費用高昂。
此刻坐在車上，我開始盤算即將到來的22小時飛行。或許在飛機上補覺是個不錯的主意，但也隻能順其自然了。
回想起從澳大利亞返程的航班，航程甚至比這次更長，這大概就是征戰全球賽事的代價——沒有哪個賽場離摩納哥的家近在咫尺。
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不過好在，接下來的巴林站距離就近了許多，之後還會有幾場歐洲賽事，中間穿插北美之旅，賽季後半段又回到歐洲，最後以日本富士、中國上海和巴西聖保羅的海外分站賽收官。
F1賽事正變得愈發國際化，未來還有計劃在亞洲新增分站，時不時也會傳出其他國家渴望首次舉辦F1的消息。
在我看來，F1賽程表上還缺兩場至關重要的比賽：南非大獎賽和阿根廷大獎賽。南非的基拉尼賽道曾與F1有著深厚淵源，可自1993年後，這片大陸再未舉辦過F1賽事，實在令人惋惜。
而阿根廷作為五屆世界冠軍胡安?曼紐爾?方吉奧的故鄉，其大獎賽也在1998年畫上句點。
既然北美有兩場大獎賽，南美也理應擁有兩個席位。當然，這隻是我認為最有希望實現的例子，實際上，我支持任何在非洲新增賽事，或是在南美增加第二場大獎賽的提議。
F1身為世界錦標賽，目前在歐洲、北美、亞洲、澳洲都有分站，卻隻在南美設一場賽事，本應做得更好。
雖說這意味著我和其他F1從業者要麵臨更多長途飛行，但隻要能讓這項運動被更多人知曉，這些付出也值得。
眼下，我隻能關注F1在亞洲的擴張計劃：新加坡最早明年就將迎來新賽事；韓國也在規劃圍繞賽道建造一座大獎賽之城，計劃2010賽季投入使用；印度同樣在籌備大獎賽，最快或於2009年舉辦，不過目前連賽道選址是街道還是永久場地都尚未確定。
歐洲方麵，俄羅斯大獎賽的傳聞也由來已久，自2001年起，莫斯科和聖彼得堡的多個場地就被提及，卻始終未能成真。
誰知道呢，也許印度和俄羅斯的大獎賽計劃都能順利推進。
但是，我最期待的還是中國上海站。
雖然我幾乎從未在祖國生活過，那些關於故土的記憶，僅存於兒時模糊的光影與父輩的講述中。
可當“中國”二字從唇齒間溢出的刹那，一種難以名狀的情愫便在胸腔中翻湧——那是融於血脈、刻入骨髓的羈絆，像根係在黑暗中執著生長，跨越山海與歲月，牢牢纏繞住我的心魂。
想象著在上海國際賽車場的賽道上風馳電掣，輪胎與地麵摩擦出的火花，仿佛能點燃我與這片土地之間隱秘的聯結，讓漂泊許久的靈魂，在引擎的轟鳴聲中尋得片刻的歸處。
雖然中國貝耐公司的讚助讓我曾一度陷入自我懷疑中，覺得自己能夠進入F1全是因為讚助，在很長一段時間內，這讓我倍感焦慮。
但話又說回來，畢竟我的F1席位確實很大程度上靠這筆資金。從五歲第一次駕駛卡丁車開始，我就將進入F1作為畢生追求。
一路走來，我遭遇過無數逆境，賽道上我幾乎是唯一的中國車手，從F3一直到F1，幾乎每張成績表上我的名字都會被拚錯，不是漏個“G”，就是少個“H”，有時名字甚至麵目全非。
每次這種情況都會招來嘲笑，我隻能付出雙倍努力，才能獲得認可，讓歐洲知道，讓白種人知道，中國是有F1賽車手的，這個中國的賽車手叫張騁！
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