我感覺這一圈狀態極佳，在直道過半時衝上山頂，後半段則順勢下坡，駛向十四號彎，隻需再攻克最後兩個彎道。
十四號彎需要精準刹車降擋，而十五號彎的挑戰在於加速的同時找到最佳線路，不能過度壓路肩。
這條賽道上大部分路肩較為平整，容易通過，但十五號彎的出彎路肩，稍有不慎就會在最後關頭毀掉一圈的努力。
我小心避開危險路肩，快速升擋，拚儘全力向終點線衝刺。
巴林賽道的終點線與最後一個彎道距離出奇地近，位於發車格儘頭，而起跑線則在直道約60%處，這使得從起跑線到一號彎的距離相對較短，也讓發車環節對領跑車手來說尤為關鍵。
不過發車是明天的事了，此刻我滿心焦急，隻想知道自己的排位是否已定，還是有幸成為晉級Q3的十位車手之一。
“太棒了，張騁！這一圈太精彩了！成績是1分32秒915，隻比湯米慢十分之一秒。不過很可惜，最終排在第十一位，最後時刻很多車手都刷新了成績，於裡?卡薩萊寧（雷諾）僅落後我們0.02秒，競爭太激烈了。”
彼得的聲音傳來，先帶來好消息——我比目標成績快了0.4秒，但問題是，我們低估了形勢。
不知是沒料到Q2最後幾分鐘賽道條件能提升這麼多，還是小覷了對手的速度，總之我們以為的對手成績比實際慢了0.4秒。
不過也不全是壞事，至少我在排位賽中勝過了卡薩萊寧的雷諾賽車，和隊友湯米相比也不落下風。
可要命的是，這十分之一秒的差距，讓我隻能排在第十一位，無緣再次衝擊前十的機會。
隨著兩道綠色信號燈亮起，賽車轟鳴著駛離發車格，開始暖胎圈。
每位車手都全神貫注，在比賽正式開始前最後一次觀察賽道狀況，試圖讓輪胎達到最佳工作溫度。
湯米成功闖入Q3，但儘管拚儘全力，最終也隻獲得第十名，所以他將在我前方一排右側發車；而伊萬?特裡波利駕駛的豐田賽車，則在我正前方第九位起步。
片刻之後，我完成熱胎操作，回到第十一位的發車位置，前方是伊萬和湯米，身旁是於裡?卡薩萊寧的雷諾賽車，身後第七排則是路易斯?桑德森的超級亞久裡賽車和羅蘭?齊格勒的另一輛豐田賽車。
威廉姆斯車隊以第十和第十一位發車，本有機會雙雙得分，因此，當五盞紅燈全部熄滅的那一刻，我滿心期待著一場精彩的比賽。
發車瞬間，我和湯米迅速衝出，但卡薩萊寧的起步堪稱完美，他如離弦之箭般，不僅超過了我，還超越了湯米。
一號彎前，我沒能憑借刹車優勢搶位，本想著在二號彎從內側突襲，借著尾流在直道加速衝向四號彎，可還沒等我實施計劃，意外就發生了。
本田車手詹姆斯?巴克斯頓、世爵車手洛倫佐?巴爾巴羅以及紅牛二隊車手朱塞皮諾?萊昂內的碰撞，直接引發了安全車出動。
接下來的幾圈，比賽節奏被徹底打亂，但這也給了我寶貴的機會，可以暫時節省輪胎，或許在比賽後期，我能延長單圈使用時間，利用“過切策略”（過切策略?是指在賽車比賽中，車手通過精確控製刹車點和入彎角度，以最小的半徑通過彎道，從而縮短行駛距離並節省時間）超越前方車手。
當然，其他車手肯定也打著同樣的算盤，但無論如何，這都是值得一試的機會。
安全車返回維修區後，大家都緊盯著領跑的德馬泰奧（法拉利），等待他發起重新起跑。
從安全車撤離到起跑線之間，他隨時都可能開啟比賽，而關鍵就在於——他何時會選擇重啟？
我為了讓輪胎再次達到最佳溫度，稍稍偏離行車線，來回變向，滿心希望這能讓我在與前方湯米的競爭中占據優勢。
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然而，就在這時，恩裡克?德馬泰奧突然加速，前方的賽車瞬間衝了出去，我隻能奮力追趕，與此同時，丹尼爾?麥高恩（紅牛車隊）在首圈混亂後保住了幾個位置，駕駛著紅牛賽車試圖超越我。
一號彎前，我無力阻擋他的進攻，隻能緊跟在他身後，盼著在比賽後半段能找到機會反超。
但截至目前，這場比賽的開局並不理想，我已經從第十一位跌至第十三位。
在這條我本認為很適合現代中東賽道風格，且排位賽表現不錯的賽道上，這樣的結果實在令人沮喪。
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隊車利拉法-蘭芬-寧萊馬哈?斯亞蒂馬.3
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