接下來，我們迎來了銀石賽道當前布局中最精彩的部分。駛過普利司通橋後，賽車幾乎立刻進入一個高速右彎。
我深踩油門，以全油門姿態通過這個彎道，感受著風馳電掣般的速度帶來的刺激。
緊接著，連續通過普裡奧裡左彎、布魯克蘭茲左彎，以及盧菲爾德180度高速右彎，每一個彎道都考驗著我的駕駛技術和賽車的性能。
最終，我們回到直道。
伍德科特彎道是最後一個彎角，但實際上它更像是位於起跑-終點直道中間的一個小彎折。
在這裡，我再次被迫防守本田賽車的進攻。
此時我才意識到自己陷入了困境：不僅沒能利用好紅牛賽車的尾流，本田的魯道夫·貢薩爾維斯還借著我的尾流緊跟不舍。
即便能擋住他，在接下來通過麥格特和貝克特彎道時，我也會因吸入前車的亂流而損失速度，卻無法像跟在前方賽車更近的位置那樣，借助前車破開的空氣減少阻力——因為前車駛過產生的氣流剛好在我抵達時重新彙聚，而這個空當又恰好被貢薩爾維斯占據。
經過短暫的權衡利弊，當魯道夫·貢薩爾維斯在林地彎前的直道上超越我時，我並未全力阻攔，而是選擇跟在他身後，希望借助他的尾流重新拉近與紅牛賽車的距離。
我決定暫時舍棄這個位置，為後續爭奪更靠前的名次創造機會——在賽車性能受限的情況下，這或許是最明智的選擇，畢竟有時候退一步，是為了更好地前進。
今天賽車的狀態並不好，這給我的比賽增添了不少難度。
不過，幸運女神似乎在冥冥之中眷顧著我們：比賽進行到第8圈，紅牛車隊的馬丁?韋弗因液壓係統故障退賽，我們這一集團整體上升一位；第22圈，豐田車手羅蘭?齊格勒在進站時，車隊未能正確安裝車輪螺母，導致他出站後輪胎脫落，當場退賽。
原本我計劃在這一圈進站，但湯米的進站耗時過長且操作失誤，馬爾梅迪猶豫再三才讓我進站。
等我在第26圈完成進站時，發現自己已經落到本田車手詹姆斯?巴克斯頓後麵——對手通過更優的進站策略成功超越了我。
更糟糕的是，湯米的賽車就在我身後，此時我們之間已經拉開了3秒的差距。雖然我們都進行了第二次進站，但情況並未好轉。
最終，我以落後一圈的成績獲得第12名，湯米緊隨其後，排在第13位。
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儘管湯米在比賽中提升了幾個名次，但我的最終排名更靠前，不過我們倆今天的表現都難言出色。
好在對手的日子也不好過：本田車手魯道夫獲得第9名，巴克斯頓第10名，紅牛車隊僅剩的麥高恩排在我們前麵一位，位列第11名。超級亞久裡車隊的田中春樹排在第14位，落後於我們。
此外，豐田車隊的兩輛賽車和另一輛紅牛賽車均退賽，這多少讓我們感到一絲安慰。
至於積分區的排名結果如下：
1.馬蒂亞斯?哈馬萊寧——芬蘭——法拉利車隊
2.費利佩?阿爾瓦雷斯——西班牙——邁凱倫-梅賽德斯車隊
3.安東尼?哈裡森——美國——邁凱倫-梅賽德斯車隊
4.彼得?卡明斯基——波蘭——寶馬索伯車隊
5.恩裡克?德馬泰奧——巴西——法拉利車隊
6.維克多?哈特曼——德國——寶馬索伯車隊
7.於裡?卡薩萊寧——芬蘭——雷諾車隊
8.翁貝托?彼得羅內利——意大利——雷諾車隊
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