周日，二十二輛賽車在發車區集結，但所有人的注意力都集中在天空。
雨很快就要來臨，而此刻賽道還是乾的，沒有人會願意在采用濕地胎的情況下開始一場乾地比賽。
這意味著，僅僅是開始這場比賽就已經存在一定風險，而對我們威廉姆斯車隊來說，風險更大，因為我們從第11位和第12位發車，正處於賽道上最混亂的位置。
湯米和我在發車區相鄰的位置排隊，周圍全是賽車，我們知道，無論是在我們前方、後方，甚至是我們之間，都有可能發生碰撞，但我們還是要嘗試。
輪胎保溫罩被取下，千斤頂移開，賽車停在發車區，等待暖胎圈的開始。
不一會兒，暖胎圈開始了，而大雨的威脅如陰雲般籠罩著這條賽道，就像1976年一樣，尼基?勞達在這裡發生了事故，在多變的天氣條件下，他的半張臉被燒傷，而那也是紐博格林北環賽道上的最後一場一級方程式比賽。
與當年相似，如今法拉利和邁凱倫正為冠軍頭銜展開激烈角逐，兩支車隊還將政治因素卷入其中。
法拉利車隊的馬蒂?哈馬萊寧占據頭位發車，緊隨其後的是邁凱倫車隊的衛冕世界冠軍費利佩?阿爾瓦雷斯，法拉利車隊恩裡克?德馬泰奧位列第三。
不過，第四位並非邁凱倫的安東尼?哈裡森，這個發車位置被寶馬索伯車隊的維克多?哈特曼占據。
事實上，由於在排位賽第三階段遭遇碰撞，安東尼?哈裡森隻能從我們前方第十位發車。
不過這位美國車手並無大礙，經檢查後獲準參賽，車隊修複好他的賽車後，我深知他不會在第十位停留太久。
跟在一輛邁凱倫賽車後麵排隊發車的感覺確實不同，但看到左側前方半個車身距離處的隊友，以及身後一排分別是翁貝托?彼得羅內利的雷諾賽車和魯道夫?貢薩爾維斯的本田賽車，又讓我感到些許熟悉。
不過，有一輛賽車並未參與發車——新秀安德烈亞斯?威廉姆斯決定冒險一搏，在暖胎圈時直接進站換上濕地胎。
看來終究有人有膽量嘗試這樣的策略，不過考慮到他駕駛的是世爵車隊的賽車，這或許也無關緊要。
拋開末流車隊的大膽之舉，我將注意力轉向信號燈。
一、二、三、四、五，歸零！
二十一輛賽車如離弦之箭衝出發車區，還有一輛在維修區等待綠燈亮起，2007年歐洲大獎賽就此拉開帷幕。
我緊跟哈裡森衝下斜坡，貼在他車尾，心想如果儘全力跟上這輛邁凱倫賽車往前衝，這將是我得分的最佳機會。
這也意味著我超過了隊友，他在一號彎時跑到了外側，不過我想在賽車運動的世界裡，一切都要靠實力說話。
我跟著那輛邁凱倫賽車駛過二號彎和三號彎，這兩個彎道曲折難行，超車極為困難。
接著，當我們通過四號彎進入直道時，我開始琢磨他是否會在五號彎嘗試超車。
但很快我就無暇顧及這個想法了，因為我注意到一個更為緊迫的情況：雨下起來了，而且雨勢很大。
安東尼?哈裡森在五號彎沒有超車，事實上，沒有人超車，因為當下的首要任務變成了在賽道突然變得異常濕滑的情況下，努力讓賽車保持在賽道上。
天氣預報果然沒錯，賽道瞬間就從乾燥變得大雨滂沱。
我小心翼翼地通過五號彎，在駛向六號彎時，車輛重心的轉移險些讓賽車失控打滑，我竭儘全力控製住賽車，雖然賽車駛出了正常路線，但好歹沒有失控，不過也因此把位置還給了身後的隊友。
“我們必須進站！”我通過車隊無線電急切喊道，需要立刻換上濕地胎。
我甚至都不想考慮使用半雨胎，因為賽道濕滑的速度如此之快，等我們再跑一圈回來時，賽道肯定會被徹底浸透。
“張騁，你在第二圈結束後進站。湯米現在在前麵，他會先進站換胎。穩住！”彼得回複道。
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我強忍住沒說出口——明明在賽道條件變差導致我丟了位置之前，我一直處於領先。
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