安全車引領著車隊完成暖胎圈的第二圈，比賽正式重啟。
這一次，邁凱倫的安東尼?哈裡森獲得了補回一圈差距的機會。
在這場賽事中，輪胎策略成為決勝關鍵。
領跑的安德烈亞斯?威廉姆斯依舊使用濕地胎，世爵車隊顯然堅信還會有降雨，又或是寄希望於當前策略能延續優勢。
此時，賽道上的雨勢已基本停歇，大部分車手都換上了半雨胎，隨著我們的賽車不斷排水，賽道逐漸變乾，預計在比賽重啟後不久，大家就會再次更換為乾地胎。
當然，這一切都建立在我們的判斷正確、而世爵車隊失誤的基礎之上。
然而，局勢的發展遠比預想的更複雜。
當安全車駛入維修區，我們在安德烈亞斯身後列隊，等待這位荷蘭車手發起比賽時，哈裡森突然進站，直接換上了乾地胎。
這位美國車手顯然篤定賽道會迅速變乾，在補回落後的圈數後，他渴望迅速突圍，超越前方的眾多對手。
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此刻，我的注意力全然集中在比賽重啟上，無暇顧及邁凱倫車隊的動向。
安德烈亞斯起步，這意味著世爵車隊首次在其短暫的車隊曆史中領跑，緊隨其後的是法拉利車隊的恩裡克?德馬泰奧、邁凱倫車隊的費利佩?阿爾瓦雷斯，以及紅牛車隊的馬丁?韋弗和丹尼爾?麥高恩、雷諾車隊的於裡?卡薩萊寧。
接著是在第二圈進站的車手，主要包括法拉利的馬蒂亞斯?哈馬萊寧和我，我緊跟在這位芬蘭籍法拉利車手身後發車。
維克多?哈特曼和彼得?卡明斯基駕駛的寶馬索伯賽車位於我們後方，雖然目前名次不算靠前，但至少還在比賽，說實話，這已經比大多數車隊的處境要好得多。
在接下來的幾圈裡，我們都成功提升了名次，因為安德烈亞斯使用濕地胎的劣勢愈發明顯。當我輕鬆超越那輛橙黑相間的賽車時，心中甚至有些不忍，畢竟這是這支末流車隊難得的得分機會，但他在眨眼間就從領先跌至無緣積分區。
我理解他們冒險的原因，不想輕易放棄當前的位置，可惜其他車隊的策略更勝一籌，世爵車隊最終失算。
不到十圈，安德烈亞斯就因賽車可靠性問題退賽。
大約在安德烈亞斯退賽時，我們多數車手都進站換上了乾地胎。
在發車區末尾，哈裡森的情況尤為糟糕，他換上乾地胎後的單圈表現極差，隻能返回維修區換回半雨胎，隨後又不得不再次更換為乾地胎。
這一賭博式策略再次失敗，但換上合適輪胎後，我相信這位美國車手定會全力以赴奪回名次。
至於我，車隊儘可能為我的油箱加滿燃油，並換上最佳輪胎，計劃儘可能延長行駛裡程，理想情況是在比賽後期再次降雨時，直接從乾地胎更換為半雨胎。
不過，比賽還剩很長距離，或許我不該過早抱有過高期望。
我駛出維修區，迅速完成出站圈，成功超越雷諾車隊的卡薩萊寧和紅牛車隊的麥高恩，上升兩個名次，而我在賽道上的老對手麥高恩此刻就在我身後。
這位蘇格蘭車手是F1賽場上最年長的車手之一，與本田車隊的魯道夫?貢薩爾維斯不相上下。
1994年和1995年，在艾爾頓?塞納不幸離世後，丹尼爾·麥高恩曾為威廉姆斯車隊效力，之後大部分職業生涯都在邁凱倫車隊度過，2005年才轉投紅牛車隊，而我目前則是F1最年輕的車手。
有趣的是，我總是在賽道上與這些經驗豐富的老將正麵交鋒。
此時，我前方的車手並非老將，而是處於巔峰期的頂尖車手之一——駕駛法拉利賽車的馬蒂?哈馬萊寧，我們之間的速度差距逐漸顯現。
在F1比賽中，雨水往往能縮小各賽車之間的性能差距，當賽車無法發揮最佳性能時，車手的天賦和技術顯得更為關鍵。
但隨著雨勢停歇，賽車的真實性能得以展現，哈馬萊寧開始逐漸拉開與我的距離，而在更前方，法拉利的另一位車手德馬泰奧也開始甩開邁凱倫的阿爾瓦雷斯，擴大領先優勢。
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