當賽季最後三次練習、最後一次排位、最後一次暖胎圈全部結束，五盞紅燈熄滅的瞬間，這場終極戰役正式打響。
貢薩爾維斯駕駛的本田賽車在我身後搶跑後緊急製動，此刻大概率已在暗罵即將到來的處罰。
但身後的混亂反而讓我能專注前方：紅牛車隊的麥高恩起步不佳，隊友立刻抓住機會超越，我則向右外線切出，試圖在塞納S彎前通過刹車點壓製紅牛車手。
丹尼爾·麥高恩暫時守住位置，然而當我們通過三號彎駛向直道時，我已緊貼其尾流，伺機在四號彎發起進攻。
我向右虛晃，誘使這位老將以為我要外線超車，他死守內側時，我卻突然加速從外側完成“雙重欺騙”超越，勉強將賽車控製在賽道內。
但安東尼?哈裡森就沒這麼幸運了。這位美國車手在防守隊友時鎖死輪胎衝出賽道，重新加入時已落到我身後。
這讓兩台法拉利趁機完成超越，占據一二位。
不得不說，哈裡森的首圈堪稱災難，幾乎是在親手將冠軍獎杯遞給隊友費利佩?阿爾瓦雷斯。
衝過終點線開始第二圈時，我主動讓出內線放哈裡森超越，一來不想卷入冠軍爭奪，二來清楚他的邁凱倫速度在我之上，硬拚隻會兩敗俱傷。
幾乎同時，身後傳來混亂：雷諾的彼得羅內利輪胎鎖死打滑，被後方的池田秀義駕駛的世爵賽車追尾。
賽會以雙黃旗處理，避免出動安全車，卻也預示著英特拉格斯即將上演的瘋狂。
此時哈裡森已帶我直追寶馬，幾圈後他超越哈特曼，那台藍色寶馬便成了我的新目標，我開始琢磨這場比賽究竟能走多遠。
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反觀我的隊友科斯基寧，早已超越兩台寶馬，看來我沒理由做不到同樣的事。
然而我的下一個超越目標並非寶馬索伯的哈特曼，而是狀況不斷的哈裡森——他的變速箱因電腦故障罷工三十秒，幾乎被判“死刑”。
就在所有人以為冠軍懸念終結時，他竟通過重啟係統讓賽車起死回生，隻是排名已跌至第十八位，重回積分區需跨越重重障礙。
此時的我仍在追擊寶馬，而車隊通過無線電傳來指示：“采用與寶馬相反的策略，進站窗口延後十秒。”
這意味著我要通過長距離首套胎策略，在最後兩段stint以輕油優勢衝刺，這個主意顯然不怎麼聰明，前提是我能在長距離保胎中不被拉開差距。
哈裡森則孤注一擲地采用三停策略，每段stint都像火箭般推進。
儘管他在維修區因賽道蜿蜒的出口設計頻繁丟位，卻總能憑借速度追回。
當比賽進入最後階段，積分榜上的形勢已白熱化：法拉利的哈馬萊寧領跑，德馬泰奧因車隊進站策略讓出第二，寶馬索伯的卡明斯基因尚未進站暫居第三，邁凱倫的阿爾瓦雷斯第四，寶馬索伯的哈特曼第五，我的隊友科斯基寧第六，我第七，哈裡森第八。
此時的哈裡森必須至少拿到第五——由於哈馬萊寧已手握六場勝利（哈裡森僅四場），任何同分情況芬蘭人哈馬萊寧都將憑借勝場數登頂。
換言之，第六名對於哈裡森來說毫無意義。
比賽僅剩十圈時，我在一號彎並未過多阻攔哈裡森，他為冠軍而戰，我為車隊積分而戰，輕重自知。
儘管如此，寶馬索伯憑借精準的進站策略，讓卡明斯基在停站後仍守住前六。
我雖對前方的科斯基寧和哈特曼形成壓迫，但他們此時的輪胎狀態卻更勝一籌，讓超越變得異常艱難。
此時領跑集團的藍旗突然揮動，哈馬萊寧如颶風般掠過我身旁，而哈裡森不得不接受被爭冠對手套圈的事實，而我們的追擊集團也因這一差距被徹底拉開。
當法拉利哈馬萊寧衝線奪冠、德馬泰奧緊隨其後完成比賽時，我和哈裡森以被套一圈的成績分列第七、第八。
這位美國新秀最終以一分之差飲恨，成為賽季最殘酷的主角。
“抱歉。”我將賽車駛入維修區時，我向安東尼說道。
頒獎台周圍擠滿了法拉利與邁凱倫阿爾瓦雷斯陣營的工作人員，而我們這些中遊車手隻能站在慶祝圈外。
“今天太糟糕了，但你願意幫我……真的很感謝。”他握手時的語氣雖顯失落，卻透著超越年齡的成熟。
或許車隊會質疑我輕易讓出位置，但帶回的積分已足夠了，即便多拿一分也改變不了任何局麵，科斯基寧仍會憑借本站優勢在車手積分榜超越我，而威廉姆斯也同樣仍然鎖定年度第四，領先身後的紅牛與豐田，卻難以企及雷諾和寶馬索伯的高度。
：下如榜分積站西巴的終最
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利拉法-西巴-奧泰馬德?克裡恩.2
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田豐-斯姆廉威-蘭芬-寧基斯科?米湯.4
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