若論實際用途，若澤?卡洛斯?佩斯賽道——更廣為人知的名字是英特拉格斯賽道，堪稱夾在兩座人工湖之間的高速窪地。
這聽起來毫無浪漫可言，或許也不符合大多數西方人對巴西“狂歡節國度”的想象，但這條賽道自有其驚人之處。
起終點線位於山頂，隨後的“塞納S彎”如墜陡坡，庫爾瓦彎將我們彈射上反方向直道奧波斯塔，朝著賽道外圍疾馳而去。
向左的4號彎與5號彎帶我們切入賽道內側，一段直道俯衝後，高速右彎6號彎與7號彎又將我們推向當地丘陵。8號彎是個發卡彎，緊接著的9號彎“平黑林霍”隨地形向左劃出優美弧線。
10號彎再來個發卡彎，隨後穿過名為“梅爾古霍”的11號彎，一路俯衝至賽道最低處。
第二段計時段在短直道儘頭結束，迎接我們的是最後一個刹車區——儒卡奧彎。
出彎後，全油門向山頂衝刺，抵達終點線前始終向左攀升，仿佛要衝破大地的穹頂。
從這裡再跑一小段，便又回到塞納S彎，開始新一輪。
這條可愛的小賽道是F1賽程表上的明珠，作為收官戰舉辦地再自然不過。
它充滿戲劇性，既允許精彩超越，又能讓賽車極限對抗；無論乾濕、不論車型、不管車手，總能奉獻精彩對決。
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更何況，今年有三位頂尖車手卷入總冠軍爭奪戰，注定不會辜負這片賽場。
頭名競爭者是邁凱倫車隊的安東尼?哈裡森。這位美國新秀試圖在他的F1處子賽季完成不可能的任務——奪冠。
雖說聽起來有些天方夜譚，但安東尼極有可能將其化作現實：他帶著4分優勢進入收官戰，領先西班牙人費利佩?阿爾瓦雷斯4分，領先芬蘭車手馬蒂?哈馬萊寧7分。
儘管他在上海站經曆噩夢般的比賽，讓冠軍爭奪戰變得複雜化，但隻要能進入積分區中上遊，他的優勢依然穩固。
邁凱倫的另一位車手阿爾瓦雷斯的處境稍顯艱難，但這位衛冕冠軍絕非浪得虛名。
2005年聖馬力諾大獎賽，他在法拉利主場伊莫拉賽道全程壓製威廉?齊格勒，終結了後者的統治時代；同年，明知邁凱倫的哈馬萊寧賽車更快，卻憑借穩定性與可靠性虎口拔牙，將他的名字寫入史冊；2006年又力壓複蘇的法拉利車隊與誌在收官戰封王的齊格勒，駕駛雷諾賽車再度登頂。
要知道，他對抗的可是這項運動中最成功的車手與最強大的車隊。
如今阿爾瓦雷斯轉投邁凱倫，這支僅次於法拉利的超級車隊與他組成的致命組合，永遠不容小覷。
而他2005年的冠軍競爭對手——“芬蘭飛人”馬蒂亞斯?哈馬萊寧，同樣不可忽視。
這位天賦異稟的車手僅用幾場方程式比賽便被索伯車隊招致麾下，在該隊效力一年後即被邁凱倫挖走，接棒同胞成為頂級車隊主力。
2003年，僅進入F1三年、為邁凱倫-梅賽德斯效力的第二個賽季，他便與齊格勒戰至收官戰；2005年再度向阿爾瓦雷斯發起挑戰，卻因邁凱倫賽車，尤其是梅賽德斯V10引擎的可靠性遺憾敗北。
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