“這裡是澳大利亞大獎賽正賽日！經過漫長的冬休期，F1車隊終於帶著全新賽車重返賽道，為榮譽展開激烈角逐！現在大家最關心的問題應該是發車順位如何。
讓我們從後往前依次揭曉：
印度力量車隊的洛倫佐?巴爾巴羅位於末尾，他在排位賽中因嚴重打滑撞損底盤，不得不從維修區起步。
超級亞久裡車隊的路易斯?桑德森獨自占據最後一排。
雷諾新秀菲利佩?雅尼克以第20位開啟首秀，德國新秀法比安?施密特因十位罰退（十位罰退是指車手在比賽中因為違反規則而被處罰後退十位發車）排在第19位。
超級亞久裡車隊的田中春樹位列第18位，紅牛二隊的馬克西米利安?勒克羅瓦第17位，印度力量車隊的翁貝托?彼得羅內利第16位。
衛冕冠軍馬蒂?哈馬萊寧因排位賽燃油壓力問題跌至第15位，其前方第14位的紅牛車手馬丁?韋弗在Q2階段甚至未能做出有效圈速。
紅牛另一車手丹尼爾?麥高恩雖完成計時，但第13位的發車位置對這位蘇格蘭人而言並不理想。
本田車隊的詹姆斯?巴克斯頓第12位，雷諾車隊的費利佩?阿爾瓦雷斯第11位，本田車隊的魯道夫?貢薩爾維斯則因施密特的罰退升至第10位。
同樣受益於罰退的還有紅牛二隊的馬克西米利安?雷納，這位德國新秀以出色的第9位發車。
除去罰退因素，威廉姆斯車隊占據第四排：湯米?科斯基寧第7位，張騁第8位。
豐田車隊的伊萬?特裡波利第6位，與第5位的寶馬索伯車手維克多?哈特曼並排。
法拉利車手恩裡克?德馬泰奧僅列第4位，卻已是車隊頭車！
邁凱倫新秀尤裡?卡薩萊寧在處子秀中斬獲第3位，表現驚豔，但波蘭車手彼得?卡明斯基的寶馬索伯賽車夾在兩輛邁凱倫之間，這位波蘭車手將與杆位得主、邁凱倫車隊的美國車手安東尼?哈裡森一同鎮守頭排！
隨著2008賽季F1世界錦標賽即將拉開帷幕，我們必須立即就位——發車儀式僅剩幾分鐘！”
當澳大利亞電視解說員沿著發車區依次介紹每位車手時，我略帶困惑地看了他一眼。
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但我沒有久留，因為他說得對：發車時刻已近在咫尺。
我戴上防火頭套、頭盔和賽車手套，坐進賽車。
在暖胎圈繞行賽道時，我回想起首節排位賽後的發車格局。
法拉利的成績因馬蒂在Q3前遭遇可靠性問題而失真，但恩裡克?德馬泰奧落後於兩輛邁凱倫的情況前所未見。
儘管僅有一節排位賽數據可供分析，但目前看來，今年有三支領跑集團：邁凱倫、法拉利和寶馬索伯，其中邁凱倫至少暫時略占優勢。
緊隨其後的第四之爭中，豐田和我們並駕齊驅，若非豐田的法比安被罰退，特裡波利和法比安本可將我們“夾”在豐田賽車之間。
紅牛二隊因雷納和勒克羅瓦的成績懸殊難以定位，本田表現相對穩定，或許可稱其為這條賽道的第五快車。
雷諾的情況也難以預測，費利佩?阿爾瓦雷斯遠超菲利佩?雅尼克，但我傾向於認為雅尼克的糟糕成績隻是偶然。
若不然，我想雷諾負責人貝納爾多?富爾維亞定會為在巴西對我的態度深感懊悔。
紅牛在排位賽中表現慘淡，想必已倍感壓力；印度力量看似超越超級亞久裡，卻因洛倫佐從維修區起步而大打折扣。
就在我們駛上發車區準備比賽時，巴爾巴羅駛入維修區，一路開到出口，不得不停在紅燈前等待所有賽車通過。
2008賽季正式開始：五……四……三……二……一……零！
我和湯米以驚人的起步超越前方豐田賽車，甚至對哈特曼的寶馬發起挑戰，但身後紅牛二隊的雷納起步糟糕，為一係列混亂埋下伏筆。
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