第46圈結束，第47圈即將重啟。
安東尼緩緩駛入倒數第二個彎道，收攏車陣，讓我們滿心期待。
他會怎麼做？何時發車？這對我們有什麼影響？
他在兩彎之間蛇形行駛，為輪胎升溫，也讓局勢更添變數。
緊跟第二的寶馬索伯的彼得?卡明斯基決定效仿，同樣蛇形走位，但這正是美國人想要的：他猛踩油門，衝過直道，讓波蘭人措手不及，瞬間拉開差距。
客觀而言，彼得反應不俗，但這對我而言是機會，我緊貼他的車尾衝過直道。
本可在一號彎發起進攻，但我知道時機未到，於是跟隨他通過一、二號彎，在第二條直道上再度獲得動力。
我試圖誘使彼得切入內線，但波蘭人堅決守住賽車線，於是我選擇內線。
這位寶馬索伯車手深知利害關係，明白內線刹車更為棘手，於是強勢切入，迫使我放棄，守住位置。
我因此損失零點幾秒，但用整圈重新建立優勢，第48圈時，我再度追擊波蘭人。
這次我更有耐心，跟隨他通過一、二、三號彎。
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三號彎固然是超車點，但我擁有速度優勢，因此選擇持續施壓，等待最佳時機。
我知道彼得是極具天賦的車手，擁有精湛的比賽技巧，常規超車難以奏效，因為他早已預判一切。
不，我需要耐心等待，另辟蹊徑。
於是我跟隨他通過三號彎（雖切入內線觀察，隻為填滿他的後視鏡，讓他意識到我就在身後，迫使他更多關注後視鏡而非前方賽道）。
F1既是駕駛技藝的較量，也是心理博弈。
這種壓迫持續到四、五號彎（此處難以超車），六號彎時我再度觀察。
六號彎並非理想超車點，更多是為了保持壓力。
七、八、九、十號彎則省去試探，因為這些高速流暢彎道中，必須避免吸入過多尾流，前車湍流可能嚴重乾擾空氣動力學。
我緊跟寶馬駛入十一-十二號複合彎。
此處近乎直道，借助前車尾流，我並排施壓。
然而我知道，十三號彎並非最佳超車點，且寶馬仍略占先機，因此預期他將保持領先。
但就在此時，一切驟變：我看到彼得左前胎鎖死，徑直衝出賽道（滑向逃生通道，需掉頭重新加入，名次將大幅下滑），於是我切入彎道，準備奪取第二。
但事與願違：彼得在某處恢複對輪胎的控製，以更寬路線切入彎道。
我看到他在彎心外側駛過，半邊車輪壓上出口路肩，而我正沿賽車線衝向路肩，未預料到他能如此迅速恢複。
即便他恢複控製，也未料到他能在彎道中反超。
我試圖轉向避讓，但為時已晚：我的前翼重重撞上他的右後胎，寶馬左後胎猛撞護牆，左前胎緊隨其後，而我因前翼破損、左前胎被碳纖維碎片紮破，向右失控漂移。
“不！我的賽車受損！嚴重受損！”我通過無線電呼叫，同時小心翼翼地駛過斯圖爾特彎和普羅斯特彎，駛向維修區，緊跟著的湯米?科斯基寧和維克多?哈特曼相繼超越。
我設法將賽車開入維修區，開啟限速，恥辱地駛向我的維修站。
我曾位列第三，爭奪第二，甚至領跑數圈，如今賽車被千斤頂舉起，更換輪胎，鼻錐需徹底更換。
團隊同時為賽車加油，準備最後階段，但我已損失大量時間、領獎台席位和名次。
不過比賽僅剩十圈，我必須專注於減少損失。
“好的，我們現在處於第七位，第七位。勒克羅瓦在前方。你全天的速度都比他快，超越他。”當我駛出維修區，順利通過前兩個彎道，加速衝向第二條直道時，馬爾梅迪回應道。
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